2019年12月1日，鄭阜高鐵、商合杭高鐵北段通車運營，阜陽進入高鐵時代，且鄭阜高鐵、商合杭高鐵在阜陽交匯，境內設站五座，實現高鐵全覆蓋。
高鐵已經陪伴了我們一年，給我們的生活帶來了翻天覆地的變化。這些變化得益於眾人為之付出的努力，從高鐵的規劃、立項到設計、建設再到通車，背後的故事值得我們在此週年之際回顧。
站點，幾次易址
早在商合杭高鐵開工建設前，記者就採訪了時任市發改委調研員、阜陽鐵路建設項目負責人秦山，他介紹了阜陽高鐵建設前期的苦辣酸甜。
“商合杭高鐵從立項、協調、審批到即將動工，五年裡經歷了許多。”談到高鐵的建設前後，秦山感慨道。
2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》指出，鐵道部、安徽省將合資建設商阜杭客運專線。2009年10月19日，鐵道部印發《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》。
經不懈努力，商合杭高鐵被批准列入2012年鐵道部鐵路勘察設計計劃，下達前期工作任務。2013年10月10日，國家發改委正式批覆商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書。商阜杭高鐵項目於2014年年底動工。
“關於高鐵阜陽站的選址也是頗費一番周折。”秦山說，原先擬定的選址是西湖鎮，旨在拉大阜陽城市發展框架，最終因為種種原因該方案擱置。
二期選址是在阜陽火車站既有站的條件下，把火車站東廣場改建為高鐵站。從運輸組織和運輸效益來看，原鐵道部一直傾向於將阜陽火車站擴建並站設置高鐵站。但該方案亦有多方面條件限制。一是考慮到阜城市內交通條件受限，會增加阜裕大橋和泉河大橋的交通壓力。二是與阜陽市城市規劃發展相悖，阜陽市未來城市發展主要方向已經基本確定向南、向西。三是用地非常緊張，東廣場缺乏公共交通支持，沒有擴充條件。
三期選址是飛機場西側，該方案最終被鐵道設計院否定。總結京滬、滬寧周邊城市高鐵站建設案例，若高鐵站距城太遠，對城市建設的拉動和輻射作用不強，且會給乘客乘車帶來不便。同時，有專家提出，高鐵站不能遠於飛機場。考慮到市民出行方便，以及其他城市的高鐵站選址問題，經過多個方案比對後，經各方艱難協調，最終，阜陽高鐵站確定在飛機場東側。
站房，面積由8000平方米增至40000平方米
高鐵站位置確定後，高鐵線路的走向、站點的設置等都倍受關注，其中，高鐵阜陽西站在設計之初就被寄予厚望。
記者瞭解到，按照京福鐵路客運專線安徽有限責任公司的統一設計，縣級高鐵站站房建設面積為3000平方米，地市級高鐵站站房建設面積為8000平方米。綜合人口、區位、經濟等因素，阜陽市結合自身實際，及時申請將阜陽西站、太和東站、潁上北站三座站房原建設規模擴大5倍，即分別增加至40000平方米、15000平方米、15000平方米。
在各方共同努力下，阜陽西站站房面積從最初的8000平方米擴大到40000平方米。高鐵阜陽西站也是商合杭鐵路新建15個車站中規模最大的中間樞紐站，車站南北長度達2.95km。太和東站、潁上北站兩座站房規模也同步擴大到15000平方米。
臨泉站，從無到有
記者從臨泉縣發改委瞭解到，鄭阜高鐵項目最早由河南省政府提出建設。2013年底鐵路總公司同意實施該項目。2014年4月，項目進入實際推進階段。此時，線路上並沒有設置臨泉站。
2014年4月12日，阜陽市召開鄭阜高鐵項目前期工作資料收集會議，時任縣委副書記、縣長的鄧真曉提出在臨泉設站的設想。
為爭取在臨泉設站，臨泉縣推介縣情，表達意願，實地勘察，爭取更多方面的理解與支持。此後，經歷多次波折，終於塵埃落定。最終定為臨泉、界首分別設站。
臨泉縣經過不懈努力，臨泉站從不考慮到有可能，從反覆論證到可研獲批。這個連普鐵都不通的人口大縣，終於有了高鐵站。
記者 方松高
