駕駛安全，不僅僅是某一個功能，而是針對高風險場景、路況而對應的一系列主被動安全系統。
儘管銷量無法與BBA抗衡，沃爾沃汽車還是在主被動安全的標配率以及具備引導性的市場效應上發揮作用。
一、主被動安全領跑
1959年，沃爾沃工程師Nils Bohlin發明了現代三點式安全帶，其設計專利後被無償共享給了所有制造商。
據統計，這一發明至今已經挽救了超過100萬人的生命。世界衛生組織指出，繫好安全帶可以將司機和前排乘客的死亡風險降低45-50%。
沃爾沃汽車從2006開始在第一代剎車支持系統中引入夜間探測技術，到2010年的帶全力自動剎車功能的行人探測系統，再到2013行人和自行車探測系統，都在使用。
根據資料顯示，58%的行人車禍死亡事故發生在夜晚、黃昏或黎明時分。而根據瑞典道路和運輸研究所統計，黑暗環境中的交通事故致死率高出正常情況下3~4倍。
此外，動物探測系統是沃爾沃的一項全球首創技術，它無論白天黑夜均可探測到動物並進行自動剎車。在2014年底全新XC90亮相後，這一系統將推向市場。
2014年，沃爾沃汽車首次在量產車搭載交通擁堵輔助駕駛系統（TJA），實現低於50公里/小時的自動跟車。同時推出的LKA（車道保持）系統也屬於行業首發。
在瑞典，由車道偏離而引發的事故佔所有交通死亡事故的 53%，佔所有重傷事故的 42%。而根據美國國家公路交通安全管理局的數據，美國半數交通死亡事故由車道偏離引發。
一同亮相的還有帶輔助轉向功能的自適應巡航控制系統，可使車輛持續行駛在相應車道上，並隨著其他車輛的速度行進。這些功能都是陸續搭載於沃爾沃汽車第一代SPA平臺發佈。
事實上，從這些功能推出量產的時間點來看，幾乎都是領先於市場大規模部署的週期。換個角度來看，也說明了沃爾沃汽車在主被動安全上的系統部署，具備一定的行業引領效應。
二、解決分心，不靠減配
和七八年前相比，隨著智能手機和車內觸摸屏的大量普及，行業對開車時分心的危險有了越來越多的認識。
比如，去年有媒體報道，馬自達官方稱要在未來所有新車型中取消大尺寸中控屏，只保留一小塊顯示屏。
原因是，在使用觸摸屏時，駕駛員會無意中向方向盤施加扭矩，並且車輛會偏離其車道位置，增加發生交通事故的風險。
不過，這種相對保守的方式，卻與目前數字座艙、增加艙內科技感的趨勢“相違背”。
但沃爾沃汽車安全專家表示，分心是現實生活中的一個事實，如果使用得當，車內的現代技術可以積極減少分心，提高道路駕駛安全性。
有些人會說，從分散注意力的角度來看，20世紀40年代的汽車比今天的汽車更安全——畢竟，它沒有屏幕，沒有智能手機，甚至沒有收音機。
“但這不是今天的司機和社會的生活方式。”沃爾沃汽車安全中心負責人Malin Ekholm表示，“現實情況是，人們都想和朋友、家人、工作和娛樂在一起，每個人對分心的反應都不一樣。”
對於汽車行業來說，這就是為什麼我們關注以正確的方式使用技術，這樣我們就可以用它來幫助你安全駕駛。“這就好比過去十幾年快速發展的主動安全技術。”Malin Ekholm表示。
比如，自動剎車和轉向輔助系統，其設計目的是在駕駛員注意力不集中或有片刻的分神時提供保護。
“智能語音交互和駕駛員監控”，是解決信息娛樂豐富度不斷提高和駕駛安全的兩大保障之一。
Malin Ekholm表示，“通過語音控制車載關鍵功能，可以讓你把手放在方向盤上，眼睛盯著路面。”
與此同時，分散注意力也應該通過車內攝像頭和其他監控司機的傳感器來解決。在此基礎上，配合主動安全系統的介入，來規避嚴重的、可能致命的事故。
按照計劃，沃爾沃汽車下一代可擴展SPA2平臺將在所有車型上導入艙內監控攝像頭。關於相機的確切數量和它們在內部的定位的細節將在稍後的階段跟隨。
同時，沃爾沃汽車計劃從2022年（相比此前時間點延後一年）開始提供高速公路全自動駕駛能力。
屆時，基於新一代可伸縮平臺架構SPA2開發的全新一代XC90旗艦SUV將成為第一款搭載該功能車型。
歐洲車企對於DMS系統的積極導入，一方面基於法規政策的驅動，比如，Euro NCAP今年已經開始將駕駛員監控作為主要安全系統5星評級指標；從2022年中期開始將強制配置。
另一方面，高級別自動駕駛的落地量產，意味著DMS系統將是人機交互的關鍵“安全保障”之一。
三、供應商受益新市場
這套搭載於沃爾沃汽車SPA2平臺的視覺DMS系統，來自於同在瑞典的技術供應商Smart Eye。
在核心的計算平臺方面，沃爾沃汽車此前已經選擇了英偉達公司的DRIVE AGX Xavier作為主計算單元芯片。
該計算平臺提供包含數據收集、障礙物判斷和路徑感知功能，此外還支持駕駛監控功能、車載可視化功能與OTA更新。
按照Smart Eye公司的說法，基於眼球追蹤的DMS系統不再侷限於豪華品牌，而是越來越多地面向大眾市場，即將推出大量車型。
該公司預計，亞洲、歐洲和北美正在進行幾個新的車型設計，預計將在未來兩年內確定DMS量產時間點。
目前，Smart Eye已經拿到了全球10家汽車製造商的57款車型項目定點，訂單總潛在價值超過1.7億美元，截止今年初全球已有6款量產車型搭載。
為了將智能擴展到整個座艙（從DMS到OMS），Smart Eye引入了內部傳感技術。未來的艙內攝像頭同樣可以識別人、寵物和日常物品，以增強安全體驗。
此外，考慮到汽車製造商對於成本增加的擔憂，該公司希望通過集成DMS和內部傳感，能夠做更多的事情，從而攤薄單項功能的實現成本。
“我們開發的算法可以在許多平臺上運行，並且可以充分利用汽車現有的硬件資源。”Smart Eye公司負責人表示。
比如，Euro NCAP宣佈，從2022年開始，它將開始對兒童車內遺留檢測打分，“檢測出一個孩子獨自留在車內，並向車主或緊急服務部門發出警報，以避免中暑死亡。”
法雷奧中國CTO顧劍民博士認為，如果按照產品的生命週期來看， DMS目前正處於成長期，其必要性已普遍被整車廠所認可。
根據高工智能汽車研究院發佈的《2020上半年乘用車前裝疲勞預警市場報告》顯示，國內自主和合資品牌搭載視覺（基於攝像頭）方案的DMS功能新車上險量為22272輛（部分為後續OTA更新），較去年同期同比增長102.24%。
保守預計，到2022年，國內自主和合資品牌將有超過200萬輛前裝新車（乘用車）DMS出貨量，市場規模超過3億元。
預計到2024年，前裝新車（乘用車）DMS出貨量及市場規模將超過商用車市場，從而大幅降低駕駛員因分心和睏倦而造成的事故風險。
