大众开窍了！将抛售布加迪、杜卡迪等品牌，盈利能力有望超丰田
众所周知，大众集团是全球最大的汽车集团之一，旗下拥有11个品牌，大众、斯柯达、奥迪，这三个大家都不陌生，在中国都有合资生产。兰博基尼、保时捷、宾利、布加迪，这几个品牌大家都听过，毕竟每人做梦都想拥有一辆。其余的就很少听闻过了，杜卡迪、斯堪尼亚、西雅特、以及MAN重卡。
其中，意大利超级跑车品牌兰博基尼在1998年被奥迪收购。此外，拥有无数冠军光环和赛事奖杯的意大利摩托车制造商，在2012年也被奥迪收入囊中。奥迪直接领导这两个汽车品牌发展，当然大众集团拥有很大的指挥权力。而布加迪则于1998年进入大众集团。
虽然过去许多年大众集团的销售规模都超过了丰田，稳居全球第一，但是利润却远不及只有6个子品牌的丰田。主要原因是大众旗下多个品牌亏损严重，而且产品盈利能力较差。全球战略下只有大众、奥迪、保时捷等少数几个品牌实现盈利。另一方面效率低成本过高，截至2019年底，大众汽车集团拥有671205名员工，远高于同期丰田汽车的359542名员工。
在大众集团的众多子品牌中，杜卡迪是唯一的两轮车业务，布加迪和兰博基尼两个超豪华品牌的体量相比保时捷、奥迪和宾利来说又是最小的。更重要的是它们与集团主流品牌的研发和生产协同性不强，所以很难分摊成本。
除了追求体量的规模效益和融资，越来越严苛的排放法规逼得大众集团不得不想尽办法减少碳排放，动用大量成本以开发低排量车型，同时加快电动化步伐。欧盟议员提议到2030年将二氧化碳排放量削减50%，这将让大众集团面临短期投资紧缩。
大众集团在向电动化转型的阶段，这些边缘品牌要想跟上潮流趋势，势必也要转型，但是单独为它们投入巨资研发专属的电动平台又很不划算，所以必须重新审视这些小众品牌在集团的未来。集团CEO迪斯在去年法兰克福车展上对媒体强调，目前的大众集团已经不再需要那么多品牌，我们可以通过深耕现有品牌来提升利润。
近日，国外媒体报道称，大众集团现任CEO——迪斯的任期目标是把集努力将集团市值800亿欧增加一倍以上，达到2000亿欧元（约合2350亿美元），此次评估可能会导致旗下高性能品牌兰博基尼（Lamborghini）、布加迪（Bugatti）和杜卡迪（Ducati）等品牌，面临技术合作、重组，甚至包括上市或出售等其他选择。
剥离非核心业务，有助于削减成本，预计到2023年大众集团节省59亿欧元开支，运营利润率提高至6%。奢侈品牌布加迪将出售给Rimac这家克罗地亚电动超跑公司（保时捷也是其股东之一拥有Rimac15.5%的股份），该计划将在今年年底完成交易。目的则是将其在Rimac中的股份提高到49%，将成为Rimac大股东。
该公司最著名的全电动超级跑车Concept_One，曾经刷新了电动超跑的百公里加速世界纪录，而2018年发布的新车Concept_Two，更是将这个纪录提升至1.85秒，这让特斯拉、Lucid等电动汽车品牌都无法匹敌。
按照外媒的报道，不仅是布加迪，未来包括兰博基尼、西雅特、宾利和杜卡迪或许也在出售评估计划之中。当然，CEO迪斯上任之后大众能否“瘦身”成功，还需要观望。不过从目前大众发展趋势上来说，大众非常需要这种壮士断腕的勇气，盈利能力才有望超丰田。否则单用冲销量这种模式与丰田相对抗，大众仍需要很长的路要走。对此你有何看法？欢迎留言讨论。
