最近，新能源汽車太難了。造車新勢力蔚來股價一度跌破1美元，面臨退市風險；傳統自主汽車廠商業績也非常難看，比亞迪今年9月首次出現新能源車銷量同比下滑。
但是，新能源汽車太重要了。“以電代油”不僅涉及到環保，更關乎能源安全，也關乎“汽車強國夢”，蔚來和比亞迪們當自強。
“以電代油”關乎能源安全
2018年，中國石油表觀消費量為6.25億噸，石油對外依存度為70.9%。中國汽車保有量已經超過2億輛，乘用車與商用車油耗佔社會總油耗比例達到42%。如果我國的禁售燃油車計劃順利實施，未來我國就可以減少一大半的原油進口。
目前，我國有約30天的戰略石油儲備。另有11個石油基礎處於封存狀態，可在20天左右開始產油。在特殊情況下，這些措施應該可以滿足軍事及工業用石油。如果汽車能源順利“以電代油”，則民用石油應該也可以滿足。這樣，我國的能源安全就能基本得到保障；反之，則可能產生巨大問題。
補貼退步影響新能源車銷售
遺憾的是，國內新能源汽車此時正遭受陣痛。
傳統汽車廠商方面，領頭羊比亞迪新能源汽車9月銷量為13681輛，與去年同期相比跌去整整一半，8月份比亞迪純電動乘用車還實現了12.4%的增長。
造車新勢力的境況更加慘淡，蔚來汽車股價一度跌到1美元以下。根據美國納斯達克市場規定，上市公司的股價不足1美元且持續120天，不能採取措措施提振股價，就將面臨退市。目前，蔚來正在各方籌措資金自救。最新消息是浙江湖州市幾天前已宣佈停止與蔚來進一步洽談50億元融資事宜。
今年6月份，2019年補貼新政開始實施，新能源汽車補貼最高將減少約70%。2020年先行補貼政策取消後，如無新的政策，國內新能源汽車市場可能將面臨更大的下滑。
新能源汽車是我國汽車工業“彎道超車”機會
我們已經連續十年成為全球最大汽車消費市場，但是很明顯我國並不是汽車工業強國。
曾經我們把希望寄託在早期的國產汽車廠家身上，採取“以市場換技術”的策略保護國產廠商了很多年。可惜結果是我們在汽車領域的自主研發卻越來越少，滿大街跑的都是合資車、進口車。
新能源汽車除了電池技術以外，其實在很多方面技術難度還要低於傳統燃油車。因此，新能源車是我國在汽車領域實現彎道超車的難得機會。
如果我們能夠在電池密度、電池冷卻技術上實現突破，再結合我們在互聯網技術上面不錯的積累嫁接智能化技術，我國將引領國際新能源汽車產業，實現汽車工業強國夢想。
鐵路行業已進行了一場成功的“以電代油”
我國的鐵路運輸業已經成功進行了一場成功的“以電代油”。到2018年底，鐵路電氣化里程9.2萬公里，電化率70.0%。
與新能源汽車相似的，我國在鐵路電氣化方面也曾處於技術劣勢，從70年代初，我國就開始從法國引進電力機車提升自身技術。高鐵時代，又從德國、日本引進技術。
同樣缺乏資金，同樣採取了“市場換技術”策略，鐵路電氣化目前絕對取得了成功，不僅很多核心技術實現了自主化，在某些領域還超越了日德，現在高鐵最高時速已經超過了日德，實現了彎道超車。
有趣的是，除了電池技術外，新能源汽車的很多核心技術比傳統燃氣汽車還要簡單，這也降低了我們彎道超車的技術難度。
新能源車補貼退出是遲早的事，沒有一個行業是可以長久依靠補貼成長的。所以比亞迪、蔚來們遲早會面臨目前的困難，但是困難也並非不可戰勝。這種時候更當自強，為企業，也為國家。
