誰更值得買？
在天津港平行進口市場，豐田一直是銷量領先，其中，最暢銷的就是蘭德酷路澤和普拉多，不過，這兩款車的性價比都不高。比如蘭德酷路澤，在2015年中期改款之後，中東版的起步價就從原先的50萬元，一下飆升到了60萬元以上，並且再也沒下來過。目前，起步價穩定在62萬元左右，
中東版普拉多的漲價。而豐田為了保護國產版普拉多，果斷出手封堵平行進口，減少了普拉多在中東地區的供貨量，最終貨源緊缺，中東版普拉多的起步價，從改款前的36萬元左右，飆升到了40萬元以上；而老對手中東版三菱帕傑羅V 97則相反，價格則一路下滑，起步價跌破了30萬元，相比之下，中東版普拉多起步價貴了10多萬元，性價比明顯處於下風。
當然，普拉多車商會說：你這樣比不公平。第一，普拉多在國外就比帕傑羅貴，第二，它倆品牌不一樣，；第三，它倆產品差別也很大，一個承載一個非承載，所以，你不能因為普拉多比帕傑羅貴，就說普拉多性價比低。按這邏輯基本上所有車都是不能對比的，除非你能找到一款跟普拉多品牌相同、產品也相同的車，才能證明普拉多性價比是高還是低，不過巧了這樣的車確實是存在的，它就是豐田4 R u n n er超霸，
本質上是同一款車，定價定位也完全一樣，不分高低，唯一的不同，是兩者主攻的地區：超霸負責北美，而普拉多負責北美以外地區。因此，豐田不會在同一個地區、同時引進這兩款車，它們倆只有在中東和中國，才有機會碰面。
超霸和普拉多底盤相同、軸距相同、內部空間尺寸也完全相同，只不過，為了迎合不同地區的審美取向，所以在外觀和內飾設計上，兩者略有差異，但骨子裡還是同一款車。
既然本質上是同一款車，那就可以進行性價比的比拼。超霸只有4.0排量，沒有2.7和3.5，所以，最適合跟它進行對比的，就是中東版普拉多4.0，為了方便對比，找來的是超霸的頂配LTD型號。因為超霸只有LTD系列型號，是跟中東版普拉多一樣，採用全時四驅，而其他的超霸型號，則是跟國產版普拉多一樣，採用分時四驅。
誰性價比更高呢？先看看價格，目前，超霸LTD的2019款車源，報價在53萬元左右，53萬隻能買到普拉多4.0最低配的型號——只有兩個氣囊的迪拜版EX R。雙方之間的配置差別，可以看這個表：
超霸LTD在配置水平上，完勝霸道4000 EX R迪拜版。超霸LTD不僅氣囊數量佔優，而且還多出天窗、真皮座椅、J B L音響、20吋大輪、X-RE AS運動懸架等等。
而普拉多若想在配置上跟超霸LTD抗衡，則至少要出動報價64萬元的霸道4000 V X真皮版。
換句話說，跟同等配置的普拉多4.0型號相比，超霸LTD的價格低了至少10萬元，
跟普通版LTD相比，夜影版增加了車外踏板電動功能，以及一整套夜影套件。
因此，結論：跟同等配置的普拉多4.0型號相比，超霸至少便宜了10萬元，性價比完爆普拉多。
其實超霸頂配LTD 55萬的價格，性價比已經遠遠超過普拉多，但沒想到還是賣的不好，所以最近兩個月，LTD報價又跌了2萬元，只比分時四驅的超霸T RD越野版貴2萬元左右。
為什麼性價比更高的超霸，反而賣不過性價比偏低的普拉多呢？
這其中，最主要的一個原因，就是超霸認知度太低。由於不供應亞洲市場，所以很多消費者並不知道超霸這款車的存在，更不知道它就是北美版的普拉多。所以，很多消費者在購買普拉多的時候，並沒有意識到還有超霸這麼一個選擇。
還有一部分消費者，雖然知道超霸的存在，但在他們印象裡，超霸比普拉多更貴，這一方面是因為早年超霸價格確實高，
當然，也有一部分消費者，他們就是有普拉多情結，非普拉多不買，即使性價比差點也忍了，這樣的情況也是大有人在的。
當然，超霸也有一些不及普拉多的地方，比如它沒有後掛備胎，所以也提供不了大油箱版本，導致它在長途穿越的時候，續航能力略有不足。另外，由於這一代超霸並沒有進行第二次中期改款，所以，在內飾的時尚感上，也已經落後於普拉多，並且，它的變速箱也仍然是5AT，儘管平順性不成問題，但在燃油經濟性上，已經比不過普拉多的6AT。
介紹完畢。
