文|福克毛
不可否認，飛度身上確實有著不俗的運動天賦。加上紅頭標和車架代號的渲染，越來越多的人願意把它當超跑看，哪怕掛著“平民”二字。
但我這輩子還沒把飛度當做跑車一派看過。並非不相信它能奔擅跑，只是自始至終覺得它“有趣”的靈魂勝過了一切。
目前為止，我向三位女性消費者推薦過飛度，分別是剛入圈的“兩廂小車粉”JJ、廣東務工的親妹妹和本地餐飲“巨頭”的親閨女。車型也分別是“圓滾滾”的第二代飛度、有“潮跑範”的第三代，以及剛剛上市的國產第四代飛度。
JJ進入汽車圈，很大一部分受了父親的影響，對車也算有些瞭解。那正是兩廂小車盛行的年代，JJ的目標一直是某法系品牌下的一款小車，當時對其外觀愛得不要不要。最後在我掰斷了七八根手指跟她說道理後，最終選擇了飛度。並非那款法系車太差，而是飛度可以更好。
親妹妹選車，靠的就是她哥在汽車圈混了幾年，雖自己沒有主見，但在親哥曉之以情動之以理下，開開心心選了三代飛度。每年過個長假大節，帶著老公孩子，開上八九個小時從廣東回老家看長輩。
最後的餐飲千金我是沒見過面，倒是常常在其父親的餐館吃宵夜。一聽要選個“適合女孩開，15萬元內全包的轎車”時，第一時間想起的就是第四代飛度。除開價格因素還算切題外，我腦中的第一印象就是——這車太萌，只配香噴噴的小姑娘。
可能是巧合，受我推薦買飛度的車主都是女孩，通常男生要是資金再充裕點，我會建議去買思域或凌派。畢竟，我認為，有趣的靈魂更受女孩子們喜歡。
時代不同了。兩廂小車是否還吃香？這幾乎都是個偽話題。曾經與飛度搶市場的對手們，馬自達2、嘉年華、愛唯歐、206……都已經在中國市場消失。雖然銷量榜上還有POLO和致炫的名字，但飛度已經坐實了同級王者的地位。
當飛度要換代，車迷們自然興奮、開心，但對廣汽本田來說，內心壓力其實不小。
可能也正因為有壓力，這次飛度換代，廣汽本田大膽引入了兩個版本：Sport版和Crosstar版。這可能也正佐證了一點，廠家不願輕易放棄兩類“飛度粉”，一是運動派，另一個是潮流派。
說實話，第四代飛度從國內亮相、預售開始，市面上對抗的聲音不少。很多人覺得，本田完全可以打造一輛更兇、更硬核、更適合改裝的跑味飛度。這樣，固然能滿足硬核玩家的胃口，但卻失了飛度原本的意義——家用化。
好在，廣汽本田還是洞悉著這一切。
睜大眼睛的運動版飛度保留這萌態外型元素的同時，還是加上了一些運動元素，更花式的輪圈、運動的包圍套件；跨界版則理性的增加了車頂行李架以及車身塑料防刮套件。
不管車輛外型怎麼變，無論是蠢萌還是犀利，飛度的靈魂也是本田的靈魂，有趣的內飾永遠站在高位。
要讀懂這類型的“靈魂”，就要明白兩點：簡約永遠不簡單；省錢也能很聰明。
第四代飛度從外觀到內飾設計風格很統一，都是用教授和較圓潤的線條，去達成一種簡約流暢的效果。這種風格很容易想到日本品牌無印良品在家居和時裝上的設計風格。如果去品位細節，那就一定要用“把玩”的姿態去感受。
例如幾乎所有人第一次進到這臺車的車廂，都會覺得這臺車的前方視野特別敞亮。如何做到呢？
首先本田將這臺車的前儀表臺完全“削平”，做成一個完整的平臺，這樣從縱面上去拓寬前方視野；而更獨特的雙A柱設計，又從橫面上讓前方視野更寬廣，達成廠方宣傳的“全景視野”效果。
例如那個極為清晰和菜單邏輯簡單的液晶儀表，有齒輪卡位感的空調旋鈕，雙手套箱及超多儲物格，以及看上去平平無奇，但在六點位還做了特別凸起的兩幅式方向盤，等等等等。在人機設計和便利性設計上，本田和飛度足以作為很多品牌車型的老師。
在有限的價格限制內，你指望一臺10萬級合資小車像自主品牌一樣，用上大量皮質或搪塑工藝，不是不現實，只是對車輛成本核算師太過苛刻。
飛度上的塑料面積依然廣泛，幾乎是車輛前排目光所及之處，都是塑料。但本田又敢於對世界拍著胸脯說，“我是世界上把塑料用的最好，做的最好的車企。”材料上，飛度用的不金貴，但材質上，飛度用的又最精緻。
這樣的話術，並不是要為中國版與日本版飛度在材質與配置上的不同進行開脫，而是可以理解飛度在中國生存必要的舍與得。
飛度在日本，某種程度上已經代替了A級車的產品，它有膽量有必要做得更精緻、配置更高、賣得更貴。但在中國，飛度要賣給年輕人，它的定價不能太高，更何況中國有兩家本田合資企業，產品銜接也比日本更緊密。只要是個成熟理智的資本家，都會在引進飛度後，做一些刪減，並把它賣到一箇中國人可以接受的價格——8.18萬-10.88萬元。
知捨得方為智。別說，這套玄學理論，廣汽本田用得還不錯。
