高效化、信息化、智能化是汽車內燃機的發展趨勢，如何針對消費者需求，量體裁衣、推陳出新地將內燃機技術帶到一種新高度，關乎著內燃機的未來。以第八代Ecotec發動機為例，上汽通用為業界做出了一個榜樣。
19世紀80年代
當第一輛汽車駛下產線
內燃機時代於是正式開啟
百餘年後的今天
科技進步 技術更迭
以上汽通用第八代Ecotec發動機為例
內燃機的輝煌 仍在繼續
如果說正向研發是一家企業的立足之本的話，那麼能夠做到“量體裁衣”式的正向研發則是一家企業對於自己技術和研發的自信。畢竟，商品的價值，更多的是由自己的用戶來定義。
想明白了這個問題，我們再來看看今天的汽車用戶有什麼需求。在內燃機層面，用戶希望自己的車輛動力強、油耗低、噪音小、汙染小、質量好等等，這些，都是交給發動機工程師們的一道思考題。
面對這樣的考題，上汽通用早在四年之前便開始統籌佈局，不斷克服技術壁壘，最終交出了“第八代Ecotec發動機”這一答卷。在設計過程中，工程研發團隊在對第八代Ecotec系列發動機進行架構設計時，根據整車各平臺車型的需求，按家族化，模塊化設計思路，佈局不同排量發動機，再基於單缸最優理念，進行單缸機燃燒系統開發和多缸機的設計。
好的產品一定不是“拍腦袋”做出來的。所有這些設計考量，最終結果使第八代Ecotec發動機家族擁有了出色的均衡性，排放標準、油耗水平、行駛品質都得到了大幅提升，兼顧了用戶的使用需求及產品願想，真正做到了正向研發的“量體裁衣”。
技術的目標是服務於人。
第八代Ecotec發動機傳承了Ecotec發動機家族的經典基因。具體來看，第八代Ecotec系列發動機擁有2.0T、1.3T還有1.0T三種排量標準，並同步正向開發了CVT、9AT和10AT的變速箱進行匹配。其除了完全能夠滿足國六B排放標準外，因為有著豐富的排量設置，消費者的選擇也可以更加多樣。
第八代Ecotec發動機到底在技術方面有哪些突破？搭載到車輛上後能給我們怎樣直觀的感受？我們細細說來。
首先，是動力充沛。
第八代Ecotec發動機搭載了水冷中冷進氣技術，相比傳統進氣空空中冷技術，進氣系統容積減少70%，發動機低速扭矩響應速度提高大約15%。而扭矩響應速度的提升，給人最直觀的感受就是發動機的動力性更強，畢竟動力的反饋更快了。
此外，根據技術人員的介紹，第八代Ecotec發動機搭載了ATM熱循環管理系統，根據需求，發動機ECU直接控制水泵轉速和冷卻液控制閥的角度，可以單獨對缸體/缸蓋/IEM/變速箱機油/暖風等迴路進行溫度和熱量管理，從而大幅提高了發動機效率，進一步為良好的動力性能打下了基礎。
再者，經濟性。
油耗水平是發動機經濟性最直觀的表達，採用了全球領先的智能主動電控碳罐泵技術的第八代Ecotec系列發動機可以在全部運行工況下，對燃油蒸汽進行抽吸，使蒸汽進入進氣系統參與燃燒，使整車的蒸發排放和燃油經濟性都得到了很大的改善。加之35Mpa高壓直噴燃油系統的加持，35Mpa高壓直噴燃油系統可以使噴霧燃油粒子直徑達到8微米，使燃油霧化效果更好，燃燒更加充分，油耗更低，從而確保了很好的經濟性。
筆者前不久剛剛試駕了邁銳寶XL，坦誠講，1.3T發動機乾脆、直接、充沛的動力輸出與極低的油耗表現給我留下了非常深刻的印象，究其原因，上汽通用在發動機上“施加”的一系列黑科技功不可沒。
最後，高效小排量發動機（除了在油耗動力方面的優勢外）還兼顧到了消費者日常用車對於舒適性的需求。在降低NVH方面，第八代Ecotec系列發動機採用了平衡軸系統，聲學包，減震輪等12項技術，NVH降噪減振表現因此達到了新高度。
品質，就是口碑。Ecotec系列發動機憑藉著在動力經濟性等各方面出色的表現，已連續四年獲得沃德十佳榮譽。
好的產品一方面源於其創新的設計、領先的技術，另一方面則更多體現在質量、體現在可靠性上。
為此，上汽通用每一臺第八代Ecotec發動機在投入使用之前，都要經過業內最嚴苛的測試檢驗，需要經過一系列的材料，零部件，子系統，發動機臺架試驗，還需要經過高原，高溫，高寒，高溼，高腐蝕等工況整車耐久性試驗，從而保證產品的可靠性和耐久性。
正因如此，我們可以看到上汽通用對第八代Ecotec系列發動機做出了超長8年16萬公里的質保，而且優良的市場口碑也從側面印證著它的可靠性。
總結
高效化、信息化、智能化是汽車內燃機的發展的趨勢，如何量體裁衣、推陳出新地將內燃機技術帶到一種新高度，關乎著內燃機的未來。這裡說的量體裁衣，便是客戶思維，是根據消費者的需求與期望去設計、研發產品。
迴歸第八代Ecotec系列發動機，更性能、更智能、更節能、更環保的實際表現使它能夠最大程度滿足客戶的不同需求，同時也為我國汽車動力技術的發展提供了積極的借鑑意義。
關鍵字: 第八代Ecotec系列發動機 上汽 Ecotec
