比亞迪官方發佈消息，前不久已經開啟預定的比亞迪漢將於4月29日正式亮相，並會在今年6月上市，這款定位為中大型豪華SUV共有兩種動力模式可選，分別是EV型號的純電動版和DM型號的混合動力版。
值得一提的是，純電動的EV版將搭載的是比亞迪最新研發的“刀片電池”，這也是首款裝配比亞迪“刀片電池”的量產車型。
這個在業內被稱為明日之星的“刀片電池”，是由比亞迪在今年3月份剛剛發佈的新產品，其NEDC續航里程可以達到605公里，除了高續航的特點之外，還兼備安全係數高、壽命長等優勢，今天我們就來聊聊這個完全由國產團隊打造的新電池產品，到底為什麼能迅速的在行業內得到肯定。
我們生活中常見的電池基本上都算是化學電池，主要分為三類：一次電池、二次電池和燃料電池。
一次電池就是一次性電池，也就是我們常用乾電池，分5號或者7號的那種，大部分是鋅錳電池，通過鋅的電解反應釋放電荷，再利用石墨和二氧化錳來控制電池內阻，產生1.5V的電動勢，電池內的鋅被完全氧化之後則會失去電力，無法恢復，所以無法循環使用；
二次電池是可充電循環使用的一種電池，最原始的代表應該就是小時候玩四驅車時用的那種充電電池，目前也是在新能源電動車中應用的最廣，主要分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池，鉛酸電池的成本最低，但是功率和壽命也最差，大部分被應用在電動自行車、摩托車和老年代步車這類的低速車當中；鎳氫電池的技術更加成熟，耐用性更好，可提供的動力性能更是出色，電動力汽車剛剛開始上市時，大部分都是使用的鎳氫電池，美國著名的汽車媒體《消費者報告》曾對一臺使用了十年的第一代混合動力版普銳斯與新車做了數據對比，檢測的結果是即便在使用了十年、行駛了33萬公里之後，這臺普銳斯的鎳氫電池組也從未發生過問題，完全不存在電池容量衰減和動力性能衰退的情況，有這樣的表現，為什麼目前卻只剩下豐田和少量品牌還在堅守鎳氫電池的陣地呢？主要原因是相較於鋰電池，鎳氫電池對環境的汙染更大，並且在同電壓的情況下，鋰電池的大小隻有鎳氫電池的三分之一，而且就電量輸出的穩定性和安全性而言，鋰電池也是更勝一籌，所以目前大部分車輛生產廠商都已經轉投到了鋰電池的陣營。
燃料電池的優點不必多說，汙染小、能效高、體積小、壽命長，但缺點就是造價太高，而且需要配套足夠龐大的燃料補給站網絡，在這裡就不細說了，之前曾單獨做過一篇有關燃料電池的文章，有興趣的朋友可以去看一下：奔馳正式宣佈停止氫燃料電池汽車開發計劃，會是一場蝴蝶效應嗎？
比亞迪最新推出的這款“刀片電池”，同樣屬於鋰電池的範疇，但是從結構上來說，“刀片電池”比傳統鋰電池組的空間利用率卻高出50%，獨特的長條薄片造型在裝配時可以跳過電池模組環節，從而使能量密度變得更大，在這種設計中，電池的結構也更加完整穩定，使電池的使用壽命和續航里程也更加的優越。
而“刀片電池”最大的亮點，則在於安全性能的表現上，目前電動車的安全問題，多半是由於電池組持續工作或者受到損壞時短路所導致的熱失控引起，繼而可能出現電池起火、爆炸等事故。在行業公認最嚴苛的“針刺穿透測試”中，通過模擬電池受到貫穿而出現的短路情況來檢測電池的安全係數，在相同的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間的表面溫度立刻超過500℃，並開始劇烈燃燒，產生明火和煙霧；傳統磷酸鐵鋰電池的表面溫度在針刺瞬間也超過200℃，雖然沒有明火燃燒，但也會出現大量煙霧；而“刀片電池”卻在針刺穿透之後依然穩定保持30℃-60℃的表面溫度，並且沒有明火和煙霧出現，這就意味著，“刀片電池”在短路或者嚴重受損的情況下，完全沒有自燃的顧慮，安全性是顯而易見的。
目前，比亞迪的電池技術經過多年不懈努力的發展已經得到全世界的認可，並且已經與多家全球重量級汽車製造商建立了合作關係，戴勒姆、豐田也在其中，而“刀片電池”的推出，更是將電動汽車的安全和續航問題推向了一個新的高度，這種足以改變行業現狀的產品也已經開始被整個行業所重視，比亞迪副總裁何龍稱：“你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於‘刀片電池’技術的合作方案。而比亞迪也將會把全部核心技術向整個新能源汽車行業開放共享，使行業和消費者都受益！”
不得不說，在新能源汽車已經成為未來汽車發展趨勢的今天，比亞迪的態度和做法，確實值得我們所有國人為之驕傲。也希望我們的其他國產自主品牌，都能像它一樣，在各自的領域裡不斷地發光發熱。對於“刀片電池”的未來如何，也讓我們大家拭目以待。
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