F-35A隱身戰機那向前翻起的座艙蓋，可以清楚看到座艙蓋前部擁有一個加強框，所以它不是軍迷們“喜聞樂見、津津樂道”的無框整體座艙蓋。目前只有美空軍的F-22A隱身戰機裝備了無框整體座艙蓋，F-16戰機的座艙蓋因為後部增加了一個加強框，嚴格來說當然算不上無框整體座艙蓋，只能說是一個準無框的整體座艙蓋。
而中國的殲-20隱身戰機最初也是裝備了無框整體座艙蓋的，當時它的首批兩架技術驗證機(2001、2002)裝備的是無框整體座艙蓋，令國人興奮不已。但是後來殲-20隱身戰機的原型機和量產機都在無框整體座艙蓋前部加裝了一個加強框，這也引發了激烈討論。
F-22A隱身戰機的無框整體座艙蓋的確好，好的沒的說。它的優點就是完全取消座艙蓋的隔框障礙，不會有任何東西影響飛行員的視線。
F-16戰機的座艙蓋設計同樣非常出色，後部的加強框對視野影響也非常低，幾乎可忽略不計
那麼，無框整體座艙蓋就沒有缺點了嗎？答案當然不是了。
為了保證座艙蓋的強度，無框整體座艙蓋的艙蓋厚度很大。
資料顯示，F-22A隱身戰機的無框整體座艙蓋厚度達20毫米，這樣才能滿足防禦一隻重為1.8千克的飛鳥以1018千米/小時的相對速度直接撞擊座艙蓋的設計要求。
最終制造出來的無框整體座艙蓋防禦能力的確達到了設計要求，代價就是無框整體座艙蓋過於厚重，所以F-22A隱身戰機不能採用穿蓋彈射方式。
可以看到殲-20座艙蓋上有兩條類似繩索的東西，那就是艙蓋破裂系統（CSS）的微爆索部分。
所謂的穿蓋彈射就是採取物理穿蓋/爆破碎蓋方式直接把座艙蓋擊破，飛行員可以立即彈射，碎蓋和飛行員出艙的動作幾乎同時進行。
而F-22A隱身戰機的無框整體座艙蓋過於厚重，彈射座椅頂部的衝角/軟式爆炸索根本衝不破/炸不碎座艙蓋，即使衝破/炸碎了座艙蓋，因為厚度大，強度高，座艙蓋缺口不一定能滿足飛行員安全穿過的要求。所以，F-22A隱身戰機採取的是拋蓋彈射技術，先把座艙蓋“飛”掉，飛行員接著再彈射。很明顯，和穿蓋彈射方式的“同步進行”相比，拋蓋彈射方式有個“先來後到”，更加耽誤彈射時間。飛行員彈射本來就是一個爭分奪秒的時期，所以拋蓋彈射方式的總體救生能力比不上穿蓋彈射。
F-35隱身戰機、殲-20隱身戰機的座艙蓋雖然加裝了加強框，無法實現F-22A隱身戰機、F-16戰機那種一覽無餘，但是對空戰影響是非常有限的。況且對隱身戰機來說，未來空戰應該是以超視距空戰為主，需要視距內目視狗鬥作戰的概率明顯更低。
需要注意的是，和四代機(按中國的劃分標準是三代機)的座艙蓋加強框設計製造方式不同，F-35隱身戰機、殲-20隱身戰機座艙蓋的加強框是加在內部的，座艙蓋表面是非常光滑的，這樣可以保證戰機前部的隱身能力。而四代機們的座艙蓋加強框是加在外部的，完全沒有考慮座艙蓋設計隱身要求。
可以看到，俄羅斯蘇-57戰機的座艙蓋設計和四代機別無二致，它的隱身設計的確無法和中美隱身戰機的斤斤計較相提並論。
