自從高速公路對貨運車輛的收費方式修改後，一幕奇怪的景象出現在世人的眼前。此前按照稱重計費的方式改為了按軸數計費，讓不少重貨司機多交了不少的通行費用，而那些空車甚至不敢上高速，因為會增加更多的貨運成本。如此，我國的運輸業效率受到了一定的影響。對此，有關部門表示已經開始研究優化方案，爭取推出更合理的整改措施。對此，皮卡表示心塞不已，明明已經被納入乘用車管理範圍了，為什麼在很多場景還要用貨車的標準對待呢？
皮卡走高速，車主心中的痛
一直以來，皮卡這種車走高速就很尷尬，按照高速方面的管理辦法，皮卡車型一般都納入貨車的範圍內，按照貨車標準進行收費。相比普通乘用車的費用，皮卡走高速的通行費相當高，而且即便在高速免費通行的時間段內，皮卡仍然要繳納足額的過路費。而且皮卡在高速上行駛還要遵守貨車的交通規則，甚至只能在貨車道上行駛，花錢不少，高速體驗奇差。
放開皮卡，高速收費需要做出改變
其實對比車輛性能，皮卡車型和普通乘用車相比並沒有什麼區別，部分皮卡的性能甚至還高於乘用車。但由於歷史遺留問題的存在，讓皮卡的生存環境比較糟糕。這讓我國的皮卡產業長期處於市場需求狹小的狀態中，不僅影響到了皮卡行業的發展，更是讓這種"全把式"車型沒有用武之地。
目前，我們國家已經開始逐步放開皮卡的管理，要漸漸將皮卡從貨車的管理範圍調整為乘用車。這其中，收費公路方面也應該與時俱進，對皮卡的收費標準應該和普通乘用車看齊。當全社會各界都能做到主動為皮卡掃清不平等條約的時候，我們的皮卡行業才能迎來進一步的發展。
拒絕歧視性政策，才能讓皮卡得到充分發展
實際上，現在全國各地已經有很多地方開始了積極的"平反"工作，為皮卡車型掃除現有的、不合時宜的歧視性政策，並收穫了來自人民群眾的正面評價。但還有個別地區比如北京，對皮卡的限制則越來越嚴重，這不僅是倒行逆施，更會起到較壞的影響。因此，對皮卡的解禁，除了要發動地方的積極性，更要有中央的指導性政策兜底。
眾所周知，目前我們的國際大環境不算理想，我國已經準備好了發展經濟內循環的戰略。而發展經濟內循環的第一要務就是促進消費。皮卡車型在未來會有越來越大的市場需求，拒絕歧視性政策，對皮卡打開市場的大門，於國於民都是功德無量的好事。讓皮卡迴歸它的本位，也許是我們每一個人都應該做的事情。
結語：好車，絕不能成為地方政策的犧牲品
當我們說起來貨車的時候，可能很多人覺得它們在路上有較大的安全風險。但我們說起皮卡的時候，並沒有誰會覺得皮卡汙染高、不安全，這說明皮卡在消費者心中就和乘用車一樣，是人們喜聞樂見的優秀車型。而這種車，絕對不能成為地方政策的犧牲品。不能因為個別地方的特殊好惡，就要抹殺掉皮卡的地位，就要不承認皮卡的優點，就去阻礙中國民族汽車工業的發展。
