對於燃油車or電動車的考量，很多品牌都已經給出了自己的選擇，那就是現階段不會放棄燃油車，但未來的戰略佈局中卻基本都是以電動化為主。因此，對於說如今各品牌宣稱的電動化戰略，我們也是見怪不怪。
但相比於其他品牌的含糊其辭，捷豹的言論卻顯得更加激進，甚至宣稱將轉型為類似於特斯拉一般的純電動品牌。這一提議背後的真實原因是什麼，捷豹目前的電動化進程又如何，未來能否實現全面電動化？
在2018年底，雷諾日產前董事長卡洛斯•戈恩被捕，成為了業內的一個重大事件，而在卡洛斯•戈恩被捕後，雷諾在2019年2月任命其新任首席執行官蒂埃裡•博洛雷擔任雷諾-日產合資公司（RNBV）董事長。
但好景不長，在去年10月份，雷諾公司董事會投票通過了罷免CEO蒂埃裡•博洛雷的決議。而之所以提到這個人物，也正是因為其與捷豹有著密不可分的關係，其在離開雷諾日產合資公司後，蒂埃裡•博洛雷下個月將正式上任捷豹路虎新任首席執行官。
而他在上任前提議中，希望將捷豹變成一個純電動品牌。也就是說，未來捷豹掌門人所希望的方向，就是將捷豹定位成一個與特斯拉、Polestar一般的純電動品牌，而這也並非是捷豹第一次提及了。
早在2018年，海外汽車媒體Autocar就有一份新報告顯示，英國豪華車製造商捷豹已經制定了一項十年計劃。在這份規劃中，捷豹將逐步擴充電動轎車和SUV產品線，並逐步轉型成為一個純電動車品牌。
其實電動化並非單只是捷豹所追求的目標，從各品牌的戰略佈局看來，例如沃爾沃計劃到2025年，實現純電動車型佔全球年銷量50%左右的目標。豐田計劃到 2025 年，新能源汽車銷售就要佔到豐田全球銷量的一半。
雷克薩斯到了2025年左右，旗下所有車型提供電氣化版本。奧迪計劃到2025年之前推出30款電動車型，佔品牌全部銷量的40%。寶馬計劃在2030年生產700萬輛新能源汽車，而且三分之二還是純電動車型。
雖然各家都有計劃，但捷豹之所以在其中顯得與眾不同，最主要的原因還是在於兩點。一是其轉變之大，大多數品牌即便是到2025年或是2030年，也只是計劃把新能源銷量提升到品牌總銷量的一半左右，而另外一半銷量還是需要燃油車提供。
並且從結構上來看，電氣化也並非只是造純電動車型，其中很大一部分是目前接受程度較高的插電混動系統，甚至是輕混系統車型，這樣也讓目標更容易實現。
二是因為捷豹轉型效率之快，捷豹計劃未來幾年內將大幅調整產品序列，並將電氣化車型作為主要研發方向。也就是說由於捷豹選擇一步到位，直接跳過混動，轉型為純電品牌，因此未來幾年內的新車都將可能推出純電產品，完成新老交替。
而迫使捷豹轉型如此之快的原因，無非也是捷豹目前銷量的大幅下滑，無論是中國銷量還是全球銷量亦是如此。據悉，2019年捷豹品牌全球銷售16萬輛，同比下滑11%；而同品牌旗下的路虎品牌貢獻40萬輛，是其銷量的兩倍還多。
由於長期處於虧損狀態，此前捷豹路虎首席執行官競選時，甚至有人提議放棄或是出售捷豹品牌，以此止損。但從新CEO蒂埃裡•博洛雷看來，捷豹也就還有銷量一直都不見好轉之際，變革也就成了捷豹尋求突破的一條新出路。
從目前來看，捷豹比起不少豪華品牌而言，在電動化的進程上發展上算得上非常迅速，而原因也是在於其跳過了混動路線，直接選擇到了純電動路線。比如早在4年前，捷豹就發佈了首款純電動SUV——I-PACE。
而對於這麼一款開山之作，捷豹也投入了足夠的心血在其中。作為eDM平臺下打造的中型純電SUV，捷豹I-PACE的對手也是直指特斯拉Model X、奧迪e-tron、奔馳EQC，因此同樣具備了一副足夠年輕運動的外形。
當然了，作為豪華品牌車型，最讓人期待的還是其動力內核。I-PACE搭載了前後橋各一臺最大功率分別為147kW，最大扭矩348N•m的電機，綜合動力達到294kW（400Ps）、696N•m，這也讓其官方0-100km/h加速時間達到了4.8秒。
除此之外，其搭載的電池來自LG，電池容量為81kWh，NEDC續航里程為456km，對比同級別的奧迪e-teon、奔馳EQC而言，續航都處在同一水平線上。並且電池組安放於位於底盤中間的底部，由此帶來了前後50：50的配重比，這也使得I-PACE在操控感上更為出色。
當然了，捷豹I-PACE只是開頭但並非是結束，如今Model 3的熱賣也讓人們看到了30萬元級別純電動轎車的銷量潛力。因此捷豹即將全面開展的項目之一，是研發一款入門型純電動車型，未來將對標特斯拉Model 3。
此外，捷豹如今已經停產的旗艦車型捷豹XJ也面臨換代，並且捷豹也已經確認，XJ旗艦轎車未來將實現純電動化，並將於2021年上市。
而為了未來更龐大的生產計劃，捷豹已經將位於英國的布羅姆維奇城堡工廠改造成為純電動車的生產中心，除了全新一代XJ將在此出產以外，未來捷豹J-PACE電動版和路虎全新電動車型“Road Rover”也將在布羅姆維奇城堡工廠進行生產。
相比於造車新勢力而言，傳統品牌由於銷量穩定，車系脈絡成熟，因此更加傾向於保守主義。但在新能源化這一勢不可擋的歷史進程上，豪華品牌卻或快或慢地加入了其中，除了BBA以及沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌外，連保時捷、法拉利、賓利等超豪華品牌也加入了其中。
而豪華品牌紛紛選擇純電道路的原因，其實無非是在賭未來，就如諾基亞曾經在巔峰時期市場佔有率達到了驚人的70%，但卻因為由於沒有抓住智能手機的風潮，如今已經成為了一代人的回憶。
雖然2019年全球插電式混合動力汽車（包括純電動汽車）的銷量僅為220萬輛，市場佔有率為2.5%。即每售出40輛新車中就有1輛是插電式混合動力汽車，但這一銷量和市場份額每年都呈現增長態勢。
因此在可預見的未來中，新能源汽車，或者說是零排放的純電動汽車會逐步取代當下的燃油車，這點也是被各國政府以及車企所認可。從主觀來看，車企為了保持自身的競爭力，勢必要逐步往新能源靠攏，完成自身的轉型。
而另一方面，如今無論是國內還是國外都是鼓勵新能源車的發展，並且對於排量的限制都是愈發嚴苛。例如美國的CAFE（咖啡法案），以及國內的雙積分政策，而這無不例外都是都逼迫車企做出改變，即便是內燃機已經玩得爐火純青的豪華品牌，同樣避免不了變革。
捷豹的轉型其實並不算個大新聞，畢竟與其他豪華品牌而言，面臨著下滑態勢的它們更應該尋求改變。而目前I-PACE雖然在國內銷量一般，但在歐美卻還是有著不錯的銷路，在一定程度上，這也堅定了捷豹轉型為純電動品牌的決心和信念。
