斯柯達有的車型發動機艙看起來“空空蕩蕩”，是偷工減料了嗎？

大家發現沒有，客戶在看車、買車時，總會打開發動機艙看看。而打開後發現，有些車型的發動機艙很飽滿“充實”，而有的則“空空蕩蕩”。這樣的場景讓不少人滿腹疑慮，進而質疑車輛的安全性，並一度懷疑車企偷工減料。為什麼會出現這種情況呢？首先，要從造車平臺說起。

平臺的更替

我們都知道，車企大都有自己的造車平臺。通過平臺，車企可以根據參數設定的不同打造不同的車型。比如大眾的“橫置發動機模塊化平臺 "MQB。該平臺不再像PQ35那樣只侷限於生產緊湊級車型，而是橫跨了A0、A到、B等多個級別，高爾夫、途觀、奧迪 A3、奧迪 TT、斯柯達明銳以及西雅特leon等多款車型都出自該平臺。而使用該平臺的好處就是能夠大大降低車型研發週期、研發費用及生產成本。

平臺的更替意味著車輛的設計也會發生相應的變化。比如重新設計發動機艙、車輛軸距的變化等等。隨著新車外觀的拉長或加寬，如果依然沿用之前的發動機，就會出現發動機艙“填不滿”的現象。

新車外觀滿足了當下消費者的審美，而”空蕩“的發動機艙因為有前機蓋的遮擋並沒有什麼不妥。而且，隨著造車材質的不斷輕量化，原有動力依舊能夠滿足用車需求，並不會對操控性等帶來實質影響。所以對於車企來說，與其考慮如何“填滿”發動機艙，倒不如把精力投入到提升消費者駕乘感受等方面來得更為實際。

為了滿足消費者的不同需求，一款車往往分為多種車型。車輛不但在配置、功能上有差異，在動力方面也有所區別。在發動機艙尺寸不變的情況下，需要塞下多款不同的發動機。如果空間設計過小，將會造成有些發動機無法安裝的尷尬局面，這是絕對不允許的。

最後，保護車內人員安全

在安全方面，車輛發生碰撞時的潰縮設計在保護車內人員方面尤其重要。當車輛發生正面碰撞時，最脆弱的車頭部分首先會發生潰縮變形。在此期間，保險槓、防撞梁以及吸能盒等會緩解強大沖擊力對車內乘員的傷害。