比亞迪作為國內首屈一指的企業，旗下的用中國古代來命名型號的新能源汽車也受到市場的好評，但是當我們在研究比亞迪的車子的時候，卻很容易忘記，比亞迪的老本行，或者說它真正靠什麼發家的，那就是電池。今天，我們就來聊一聊比亞迪的電池。
人工密集高科技？
比亞迪初期的時候被人稱為人口密集型的科技公司，這背後有什麼不為人知的原因嗎？其實是這樣的，原來電池行業就是日企的天下，一條生產線要價幾千萬，而且限制出口，比亞迪老闆王傳福根本買不起，所以他想到另外一招。
這一招就是利用當時中國的人口紅利，把比亞迪的整個生產線流程分解成一個個可以人工完成的工序，最後比亞迪只花了 100 多萬元人民幣就建成了一條日產 4000 個鎳鎘電池的生產線。在當時的情況，不僅解決了電池問題，也解決了就業問題，可以說是一箭雙鵰。
崛起之路
其實要說崛起的原因還和這個“人口密集型高科技”公司有關係。當年，東南亞金融風暴爆發不久，全球電池產品價格暴跌了 20%~40%。日企苦不堪言，但是比亞迪因為成本低，並未受到特別大的影響。
2001 年，比亞迪的鎳鎘電池生產量、鎳氫電池生產量和鋰電池生產量分別名列全球第二、第三、第四名。次年，比亞迪在香港上市。在鎳鎘電池市場，王傳福用了三年的時間，搶佔了全球近 40% 的市場份額，成為鎳鎘電池市場的老大。
對外發展
說到電池，大家一定會提到現在特別火的寧德時代，在銷量方面，寧德時代其實是比比亞迪要多的現在。原來就有本田、現代、豐田、戴姆勒、寶馬、大眾、路虎、雪鐵龍等跨國車企。而拿下特斯拉的訂單，寧德時代完成了對全球頭部電動車企全覆蓋。
反觀比亞迪，因為商業模式的不同，在過去很長一段時間，比亞迪的電池只供應自家產品，這極大地限制了比亞迪核心零部件業務的規模化擴張。換一句話說，比亞迪的電池請款太依靠自家汽車的銷量。
而在今年 3 月的「刀片電池」發佈會上，比亞迪副總裁兼弗迪電池董事長何龍對外放話：幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。從這裡我們可以嗅到不一樣的比亞迪的想法了。
至於在未來，比亞迪是不是能成為電池之王，我覺得這是一個很複雜的問題，也是考驗王傳福的事情。但無論如何，誰能在動力電池供應鏈爭奪中掌握話語權，也勢必會影響未來新能源汽車的行業格局。大家關於比亞迪的電池世界還有什麼想說的，可以關注並留言給科技貓。
