世界上越來越多的國家都在對傳統燃油車壽命做出終結，估計本世紀中期以後，燃油車在全世界大多數國家都會徹底終結。什麼v6v8v12，什麼渦輪增壓，什麼大排量發動機，都會煙消雲散，新能源汽車是不可阻擋的趨勢這是事實，現在國內外的汽車廠家都在發力新能源。說說眼下的新能源汽車，適合普通的消費者嗎？
特斯拉的Model X，dream car
誰買車第一件事就是看看荷包多大，汽車才有多大。新能源的汽車有一個突出的特點就是貴，沒辦法，電池貴，同樣國產的汽油車才敢賣十幾萬甚至不到十萬，而新能源輕輕鬆鬆都十幾萬二十多萬三十多萬，如果不說這些車是新能源，你會認為汽車廠家瘋了。但是國家對這些新能源車都有補貼，續航里程越長的，補貼就會越大。
國家新能源乘用車補貼標準
這幾年隨著技術的越來越進步，國家對於新能源的補貼越來越少，這也導致廠商想靠國家補貼大賺利潤的夢想破滅，想要發財必須自身提高技術。但是放下新能源汽車的核心電池技術沒什麼本質進步，導致續航里程難有突破，而且充電速度和時間也是很大的問題。這麼多不利的因素導致新能源汽車在市場上銷路不暢。除了在大城市限行厲害的，搖不到號的城市沒辦法買新能源車更方便外，全國大部分市場基本上沒人買電動車，這也就導致電動車行業沒有動力去生產。當下的電動車算緊湊型的新能源車型，續航里程在200公里以上的，也差不多也得十幾萬，講道理有十幾萬買個省油的汽油車綽綽有餘，何必買個續航里程這麼短的新能源呢？
既然是電動車，就肯定需要換電池吧。最近有案例新能源車主電池更換費用比買車的錢還貴，這就很坑了。廠家也很無奈，因為國家只對整車補貼而不單獨對電池補貼，所以買新能源基本就是買電池，其他的車部件就算是贈送的。但是汽車不是自行車，不想要了扔了就行，花比整車價還高的價錢換電池除非是傻子吧，但是不換電池車不就變成廢鐵了嗎？這麼來看新能源不僅坑錢還非常不環保，電池報廢了車也變成廢鐵了。而且新能源的汽車電池衰減也很快，三四年左右應該就差不多該換了，面對著這麼大一筆的換電池費用，普通消費者哪裡扛得住。汽油車三四年左右保養加油錢也沒這麼多吧，而且汽油車4年左右還很健康。想想這算哪門子新能源，這是純粹的坑錢。
比亞迪秦的電池在座椅下面，安全又不佔用後備箱空間
新能源汽車的電池目前主流都是用鋰電池。不管是高大上的特斯拉，還是比亞迪的磷酸鐵鋰。其實這和大家使用的智能手機一樣，鋰是目前作為電池材料最可靠的。但是想要讓新能源車續航里程變長，就需要更多更大的鋰電池，這樣會造成汽車的重量加大，重量加大又不利於里程變長，而且會使汽車的整體行駛質感很差。特斯拉的電池都在汽車底部，國產車的電池都在汽車後面。而且鋰電池在受到高溫高壓的條件下有爆炸起火的危險，其實這在汽車事故中非常常見，美國已經有好幾起特斯拉撞車起火爆炸，要是把這麼危險說給消費者，是誰都不敢買了吧，畢竟這玩意跟一個炸彈一樣，萬一爆炸小命不保。所以新能源汽車整體安全性也不如傳統的燃油車。
既然是電動車，就肯定需要充電。說一個很現實的問題，買小區房的人，買汽油車可以隨便停在哪裡無所謂，不用買車位。現在買個新能源汽車，充電需要固定的充電樁，你要裝充電樁必須得有固定的車位，現在我們這個四線城市一個車位10萬塊，這又構成了一筆不小的費用。有的人的車還不到10萬，想想也是醉了。所以購買新能源汽車支出遠遠大於傳統燃油車。而且要是家用的充電樁為了安全都是慢充，基本上也得8個小時才能充滿電，也就是說必須整晚充電白天跑，平時有個急事還得看看里程夠不夠，現在國內的充電樁普及率非常低，這也是一個很大的問題，這麼多的不便利，怎麼能讓消費者安心呢，畢竟買車是為了服務不是養大爺的。
再說說新能源汽車最重要的問題，續航里程。國內的除了比亞迪能做到300公里以上其他的大多數都在150到200公里。這還是標稱的，實際去開還得考慮滿載，夏天開空調，冬天開暖風，這樣一下來續航里程會縮減不少。其實算下來也就差不多100多公里左右的輻射範圍，快充充電樁也得一兩個小時才能充滿，出門辦個事還得注意很多東西，真費勁。
每個燃油車車主的噩夢，尤其是冬季到來，限號特別難受
不過新能源汽車也不是完全不好，環保，安靜，不需要繳納購置稅，最重要的一點就是不限行，現在冬季來臨，天氣越來越差，汽車限行的厲害，但是新能源汽車不受影響，算是最大的好處了。總結一句就是不差錢的人可以考慮買新能源，不限行方便。資金緊的人可以考慮買個豐田的混合動力汽車，15萬左右，油耗差不多百公里不到5個油，長途短途都方便，在新能源汽車的價格電池技術充電技術沒有大的突破前，實在不是明智之舉。
