世界上越来越多的国家都在对传统燃油车寿命做出终结，估计本世纪中期以后，燃油车在全世界大多数国家都会彻底终结。什么v6v8v12，什么涡轮增压，什么大排量发动机，都会烟消云散，新能源汽车是不可阻挡的趋势这是事实，现在国内外的汽车厂家都在发力新能源。说说眼下的新能源汽车，适合普通的消费者吗？
特斯拉的Model X，dream car
谁买车第一件事就是看看荷包多大，汽车才有多大。新能源的汽车有一个突出的特点就是贵，没办法，电池贵，同样国产的汽油车才敢卖十几万甚至不到十万，而新能源轻轻松松都十几万二十多万三十多万，如果不说这些车是新能源，你会认为汽车厂家疯了。但是国家对这些新能源车都有补贴，续航里程越长的，补贴就会越大。
国家新能源乘用车补贴标准
这几年随着技术的越来越进步，国家对于新能源的补贴越来越少，这也导致厂商想靠国家补贴大赚利润的梦想破灭，想要发财必须自身提高技术。但是放下新能源汽车的核心电池技术没什么本质进步，导致续航里程难有突破，而且充电速度和时间也是很大的问题。这么多不利的因素导致新能源汽车在市场上销路不畅。除了在大城市限行厉害的，摇不到号的城市没办法买新能源车更方便外，全国大部分市场基本上没人买电动车，这也就导致电动车行业没有动力去生产。当下的电动车算紧凑型的新能源车型，续航里程在200公里以上的，也差不多也得十几万，讲道理有十几万买个省油的汽油车绰绰有余，何必买个续航里程这么短的新能源呢？
既然是电动车，就肯定需要换电池吧。最近有案例新能源车主电池更换费用比买车的钱还贵，这就很坑了。厂家也很无奈，因为国家只对整车补贴而不单独对电池补贴，所以买新能源基本就是买电池，其他的车部件就算是赠送的。但是汽车不是自行车，不想要了扔了就行，花比整车价还高的价钱换电池除非是傻子吧，但是不换电池车不就变成废铁了吗？这么来看新能源不仅坑钱还非常不环保，电池报废了车也变成废铁了。而且新能源的汽车电池衰减也很快，三四年左右应该就差不多该换了，面对着这么大一笔的换电池费用，普通消费者哪里扛得住。汽油车三四年左右保养加油钱也没这么多吧，而且汽油车4年左右还很健康。想想这算哪门子新能源，这是纯粹的坑钱。
比亚迪秦的电池在座椅下面，安全又不占用后备箱空间
新能源汽车的电池目前主流都是用锂电池。不管是高大上的特斯拉，还是比亚迪的磷酸铁锂。其实这和大家使用的智能手机一样，锂是目前作为电池材料最可靠的。但是想要让新能源车续航里程变长，就需要更多更大的锂电池，这样会造成汽车的重量加大，重量加大又不利于里程变长，而且会使汽车的整体行驶质感很差。特斯拉的电池都在汽车底部，国产车的电池都在汽车后面。而且锂电池在受到高温高压的条件下有爆炸起火的危险，其实这在汽车事故中非常常见，美国已经有好几起特斯拉撞车起火爆炸，要是把这么危险说给消费者，是谁都不敢买了吧，毕竟这玩意跟一个炸弹一样，万一爆炸小命不保。所以新能源汽车整体安全性也不如传统的燃油车。
既然是电动车，就肯定需要充电。说一个很现实的问题，买小区房的人，买汽油车可以随便停在哪里无所谓，不用买车位。现在买个新能源汽车，充电需要固定的充电桩，你要装充电桩必须得有固定的车位，现在我们这个四线城市一个车位10万块，这又构成了一笔不小的费用。有的人的车还不到10万，想想也是醉了。所以购买新能源汽车支出远远大于传统燃油车。而且要是家用的充电桩为了安全都是慢充，基本上也得8个小时才能充满电，也就是说必须整晚充电白天跑，平时有个急事还得看看里程够不够，现在国内的充电桩普及率非常低，这也是一个很大的问题，这么多的不便利，怎么能让消费者安心呢，毕竟买车是为了服务不是养大爷的。
再说说新能源汽车最重要的问题，续航里程。国内的除了比亚迪能做到300公里以上其他的大多数都在150到200公里。这还是标称的，实际去开还得考虑满载，夏天开空调，冬天开暖风，这样一下来续航里程会缩减不少。其实算下来也就差不多100多公里左右的辐射范围，快充充电桩也得一两个小时才能充满，出门办个事还得注意很多东西，真费劲。
每个燃油车车主的噩梦，尤其是冬季到来，限号特别难受
不过新能源汽车也不是完全不好，环保，安静，不需要缴纳购置税，最重要的一点就是不限行，现在冬季来临，天气越来越差，汽车限行的厉害，但是新能源汽车不受影响，算是最大的好处了。总结一句就是不差钱的人可以考虑买新能源，不限行方便。资金紧的人可以考虑买个丰田的混合动力汽车，15万左右，油耗差不多百公里不到5个油，长途短途都方便，在新能源汽车的价格电池技术充电技术没有大的突破前，实在不是明智之举。
