故事越來越有戲劇性！互相甩鍋的情形，在威馬汽車再次出現，就如同威馬汽車2018年停在研究院那輛莫名其妙著火的車，最後誰都不知道誰的責任。
昨天在媒體將一個月四起威馬汽車自燃門指向中興通訊旗下的中興高能後，昨天夜裡，中興高能技術有限責任公司緊急發文，其發佈的《關於“威馬汽車產品召回事件”的說明》顯示：該公司表示10月27日發生於北京市的威馬汽車起火事件，涉事車輛搭載的並非高能技術的電池。
中興高能表示：在福建省邵武市發生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的是高能技術的電池，事件發生後高能技術立即與威馬汽車進行了充分溝通，並就相關問題全力配合威馬汽車及國家各級質監部門調查，截至目前具體起火原因還在調查中。
也就是說，威馬一個月起火的四輛車中，有兩輛使用的是中興高能的電池，而另外兩輛是其他家的。
4家電池公司配套，“雜牌軍”何以登場？
愉觀車市在10月27日的推文《一個月連燒4輛，威馬成“危馬”！上市倒逼飲鴆止渴！》中寫道：在短短的一個月中，威馬汽車分別在10月5日、10月13日的福建邵武市、以及一個禮拜後的江蘇省泰州市的靖江街，和10月27日的北京，分別燃燒爆炸，涉及車型均為威馬EX5。
隨著中興高能發文，意味著江蘇泰州和北京燃燒爆炸的威馬EX5，還有另外一家或兩家電池供應商。但截至目前，威馬汽車並沒有公佈。
有消息稱：另外兩輛燃燒的車輛，搭載的是不同的兩家供應商的電池，其中27日北京燃燒爆炸的威馬EX5，搭載的是寧德時代的電池，愉觀車市詢問寧德時代相關人員，對方表示要等待威馬的調查結果。
而令人匪夷所思的是，威馬一年銷量僅為2萬輛規模，電池的供應商卻多達4家。愉觀車市手中的一張圖表顯示：威馬的供應商除了寧德時代和中興高能，另外還有兩家，塔菲爾和瑞浦能源。
“整車廠家為了供貨安全和成本可控，一般會選擇兩家電池供應商，以便於相互制約。”某整車廠新能源項目高管向愉觀車市表示，但是，選擇4家就很少見，因為，供應商太多，意味著成本高，無論前期的試驗試製成本還是使用過程中，難以實現規模化的成本，都會增加。從威馬四家電池供應商看，其中瑞浦的裝機量僅為532輛。
此外，就算為了供應商之間相互制約，也會選擇在業內地位相當的，而不是完全不在一個層面的競爭對手。就算寧德時代在國內無人可敵，但威馬的另外三家可以說“聞所未聞”。
是什麼樣的驅動力，使得威馬汽車選擇這麼多“雜牌軍”作為電池供應商。知情人士透露：一種情況，關係戶。據瞭解，威馬汽車選擇供應商“一言堂”情況非常嚴重，供應商由威馬汽車二把手——聯合創始人、COO侯海靖說了算，連威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉也無法左右，甚至有知情人士將沈暉比作“漢獻帝”。當然，對威馬，侯海靖也是立下汗馬功勞，當年如果不是侯海靖，威馬也不可能這麼快拿出產品。
供應商雜多的另外一種情況是：寧德時代在行業內太牛，前期不屑於給一些新創車企配套，所以，可能是前期的遺留。但上述知情人士也透露，第二種情況在其他一些規模更小的新創車企身上發生過，但威馬不存在。
有工藝更要流程監管
沈暉曾在公開場合表示過：“別的主機廠是四大工藝，威馬是五大工藝。”沈暉之意，除了常規的衝壓、焊裝、總裝和油漆四大工藝外，威馬還多了個電池包（當然，也有一大部分電池包是整車廠是自己做的，比如上汽與寧德時代合資的上汽時代、比如大眾的電池包也是自己做）。
電池燃燒是個系統的問題，電池本身的問題，電池包以及電池管理系統的問題，都可能導致。OEM廠家提供的是cell和module，某整車廠技術專家透露：“其實即便是寧德時代的電池，cell和module也可能會有問題。畢竟是大批量生產的產品，不良品是難以避免的，但關鍵主機廠要有‘火眼睛睛’的識別能力。”
而能否將前期有問題的產品識別出來，就考驗前期是否捨得投入檢測設備，以及是否有全面系統的測試指標。
以上汽大眾最新的MEB新能源工廠為例，光工廠投資就花了超過170億且配置203項電池測試；而上汽集團與寧德時代合資的兩個合資公司，上汽時代和時代上汽，分別生產電池包和電池，也是在設備上耗費巨資，並有嚴格的檢驗測試標準。愉觀車市瞭解到，在上汽時代的車間，每一塊電池都裝有感應器，一有問題馬上要報警，及時發現和解決問題，不造成更大的損失。
而在一位國際供應商高管眼中，威馬對電池供應商的態度是比較隨意的。“哪能那麼容易切換？換一個電池供應商要做好幾十萬公里的測試。”他說。而愉觀車市瞭解到的是：當年上汽用LG的電池，國家政策只補貼國產品牌電池後，上汽僅電池切換，就花了兩三年。
若中興高能破產，威馬融資額百分之一為車主召回買單
一個月連環四起燃燒，威馬也啟動了緊急召回。宣佈決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬電動汽車，共計1282輛。
從上圖可以看出，中興高能的裝機數量是2257輛，為什麼召回1282輛，召回的標準是什麼？同樣的型號，哪些車主需要召回，哪些不需要？威馬並沒有拿出明確的解釋。至於最終召回了多少，只能靠威馬的人品以及國家質檢總局的監督了。
知情人士向愉觀車市算了一筆賬，如果威馬召回1282輛車，舊電池加新電池加上人工成本，耗資將超過一億元人民幣。按照之前的調查結果，因為是電芯的問題，也就是中興高能的問題，費用按照道理該有中興來承擔。巧合的是，就在這幾天，業內有風聲稱中興高能將進入破產程序。而中興高能如果破產，這一億元人民幣對威馬來說，即便融資百億，也仍是不小的損失。
不過，值得注意的是，就在今天，當愉觀車市致電威馬經銷商，得到的消息是，27日北京爆炸的威馬汽車，不是電池問題，而是車主私自改裝了“油加溫”設備，反正，真相誰也無法洞見，就如同2018年，那輛停在成都威馬汽車研究院內的威馬EX5發生了自燃，威馬官方表示是經過多次破壞性試驗、已經進入報廢階段等待拆解的早期試裝，後來此事，也就不了了之。
Anyway,甩鍋已經被證實是一種解決棘手問題，最有效的方法。而對於消費者來說，只能祈禱廠家的良心了。
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