長江日報-長江網4月24日訊 兩江交匯，橋是武漢人橫跨兩岸三鎮的便利通道。
3月24日，跨越漢江的江漢七橋正式復工，這是武漢市首個復工的橋樑工程。
江漢七橋是鋼桁拱橋，位於古田橋和知音橋之間，順接古田四路和玉龍路，連起解放大道和漢陽大道，跨度為國內同類橋樑第二，是漢江上最寬大橋。
4月7日，位於天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間的青山長江大橋復工。這座武漢市的第11座長江大橋，是連接四環線東段、北段的重要的過江通道，也是目前世界上最高的“A”型塔橋樑。
……
4月23日，長江日報-長江網記者兵分三路，探訪了三個建橋工地，記錄下了一組組熱氣騰騰、爭分奪秒、精益求精的畫面。
青山長江大橋：近500名建設者來自五湖四海
（圖為青山長江大橋施工現場 記者劉斌 攝）
10時許，青山長江大橋青山一側，施工人員正在進行防撞鋼護欄線型調整。
橋面上，護欄安裝現場負責人李漢鵬帶領組員，正在對南岸橋頭護欄進行調整。“我們必須讓護欄的立面與橋面保持垂直，護欄的橫樑與橋體線型保持平順，精度誤差要在2毫米以內。”李漢鵬一邊說，一邊拿出大扳手擰動護欄上的螺絲，進行調整。
（圖為4月23日，在建的武漢青山長江大橋施工現場，施工人員正對大橋護欄局部進行電焊、線形調整 記者劉斌 攝）
施工方中鐵大橋局青山橋一分部常務副經理武安峰介紹，青山長江大橋主體工程已完工，目前正在進行鋼樑防撞護欄線型調整、主塔亮化、監控養護中心、瀝青拌和站拆除等施工，交通安全、機電等三期工程人員已進場，即將開始施工。
建設方武漢青山長江大橋建設有限公司相關負責人介紹，目前管理人員和施工人員共有497人在崗，來自湖北、湖南、河南、陝西、重慶等地，已全部進行核酸檢測。進入工地，必須測量體溫、雙手消毒、掃描健康碼。
江漢七橋：200人精準“拼積木”
（圖為4月23日上午9時，江漢七橋施工現場 記者楊濤 韓瑋 攝）
9時許，江漢七橋主拱鋼樑架設現場。
吊機、千斤頂、打磨機，合奏交響。兩岸200餘名管理人員和工人正在奮戰。
（圖為4月23日上午，江漢七橋主拱鋼樑架設現場, 5名工人繫著安全繩， 拉住纜繩，對系杆姿態進行調整，3名工人站在支架分配樑上，配合觀測微調 記者楊濤 韓瑋 攝）
此刻，正在進行漢口岸的邊跨第11節間系杆架設，漢陽岸已架完11節，兩岸鋼拱正向中間“畫弧”，鋼樑架設也將進入水上階段。400噸履帶吊機將一根70多噸重的系杆吊起，緩緩落下，要與下部支座節點精確匹配。5名工人繫著安全繩，拉住纜繩，對系杆姿態進行調整，3名工人站在支架分配樑上，配合觀測微調。橋面上，班組長柯長華手持對講機，指揮吊車司機“大臂往右一點點”。
（圖為4月23日上午，江漢七橋主拱鋼樑架設現場, 測量員曹廣成和彭聰用國內精度最高的全站儀精準定位杆件姿態 記者楊濤 韓瑋 攝）
中鐵大橋局項目工程部副部長周凌傑介紹，“就像小孩拼積木，誤差精度在3毫米以內。”上下對位後，施以高強螺栓和衝釘初步固定，再通過全站儀精準定位，千斤頂倒鏈精調，一節節拼，全橋共56節。
（圖為4月23日上午9時， 江漢七橋主拱鋼樑架設現場,400噸履帶吊機將一根70多噸重的系杆吊起，緩緩落下，要與下部支座節點精確匹配 記者楊濤 韓瑋 攝）
橋面上，測量員曹廣成和彭聰架上全站儀。“全橋共3584個測量點，用國內精度最高的全站儀精準定位每一根杆件姿態、三維座標，好比一點一點拼積木，每一點都必須精準。”測量負責人竇雪飛說。
礄孝二期府河特大橋：60餘根巨型墩柱沖天而立
（圖為4月23日，礄孝高速二期施工現場，一根根立柱的鋼筋籠拔地而起 記者李永剛 攝）
15時許，孝感市孝南區礄孝高速公路二期工程，府河特大橋第26聯掛籃主墩承臺準備澆注。
府河大堤兩邊，已沖天而立的60餘根墩柱與鋼筋籠。數十臺機械與150多名工人，即將澆築的承臺，長10米、寬8.5米、高3.5米，約需10小時連續作業。
（圖為4月23日，礄孝高速二期施工現場，工人正在基坑內焊接立柱鋼筋籠 記者李永剛 攝）
礄孝高速二期項目部經理楊崇軒介紹，府河特大橋全長5.4公里，是礄孝高速二期工程的施工重點。該橋共有786根樁基，最深的入土79米。他們要搶在汛期前完成府河河灘內橋樑下構，目前有200多名工人同時作業。
（圖為4月23日，礄孝高速二期施工現場，工人對圓柱形鋼模板內壁進行拋光 記者李永剛 攝）
楊崇軒介紹，3月31日復工後“爭分奪秒”。
湖北礄孝高速公路管理有限公司二期公司副總經理程佳介紹，按照“總體工期不延長、年度目標不調減”的要求，項目公司及時調整施工組織，計劃今年2季度完成府河特大橋基礎工程施工。
（記者韓瑋 陶常寧 汪文漢 通訊員廉新斌 嚴汝輝 馬日福 ）
【編輯：戴容】
