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民國17年(1928)和民國18年，廣東軍方試辦民用航空曾先後使用瑞安型水上飛機“珠江號”、陸上飛機“廣州號”飛來廣西。
珠江號首飛前
民國19年，試航廣州-梧州和次年1月開航時均使用瑞安型飛機。
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民國23年，“西南航”從美國購買進史汀生型飛機4架(每架5450美元)和哥士蓮飛機1架，以後陸續購買了史汀生型飛機3架。
航模cad製作圖 機型:stinson
史汀生飛機型號較多，其中SRRe1iant型的主要技術數據為：
- 翼長12.8米
- 機長8.95米
- 裝有4個客座
- 最大起飛全重1814公斤
- 最大平均速度227公里／小時
- 活塞發動機1臺，功率213千瓦。
民國25年，“西南航”以15萬金法郎向法國購買1架以舊翻新的3個發動機8個客座的飛機，用於飛越南的國際航線。
至民國27年已先後失事毀壞4架飛機，其餘5架於民國27年6月“西南航”結束時全部移交給國民黨政府航空委員會。
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抗日戰爭期間，“中航”“歐亞”使用容克斯Ju-52、Dc-2型機飛行廣西航線。
容克 JU-52型
DC-2型
太平洋戰爭爆發後，“中航”又裝備了美國製造的Dc-3、C-46、C-47型運輸機。抗戰勝利後“央航”和“民航空運隊”也先後裝備上述飛機。其中改裝的C-46型飛機可載客40人，是當時中國最大的客機。
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建國後，1952年廣西通航時，使用的是C-46型飛機，這是“兩航”(“中航”“央航”的簡稱，下同)起義時，從香港飛回大陸的一批飛機之一。50年代中期開始使用蘇聯製造的立-2、伊爾-14型飛機。
伊爾-14型飛機，曾是黨和國家領導人的第一代專機
1958年8月，民航廣州管理局將1架有10個座位的安-2型飛機調到南寧，擔任南寧-梧州地方航線的航班飛行任務，兼擔負通用航空飛行。1961年10月後，邕-梧線暫停，飛機調回廣州。
民航第四航空學校(校址在柳州市)在1959年僅有1架木製飛機模型，1960年上半年接收了四批安-2型飛機、共14架。1963年初，航校撤銷，飛機調走。
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1969年起，北京-南寧航線開始飛行比較先進的渦輪螺旋槳式的伊爾-18型飛機，巡航速度620公里／小時，客座80個，最大商務載量11.3噸。
80年代初,伊爾-18型飛機等待旅客登機
伊爾-18型飛機安全性能和舒適條件都比原有的立-2、伊爾-14型飛機好，在縮短飛行時間和提高服務質量方面發揮了優越性。
70年代中期為適應廣西航空客運量迅速增加的需要，廣西航線除增加英制子爵號飛機外，1974年開始使用英制三叉戟型飛機。
中國航空博物館內的三叉戟客機
從此,飛行廣西航線的飛機進入渦輪風扇式先進機型的行列。其安全性能和巡航速度、客座、最大商務載量等主要指標均比渦輪螺旋槳式飛機有較大提高。
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80年代前期，廣西班機多數使用三叉戟、伊爾-18、安-24型飛機。1983年開始使用波音737機型飛機，1986年開始使用MD-82型飛機，1987年11月8日波音757型飛機首次降落在桂林機場。
波音757型
757型飛機巡航速度850公里／小時，客座200個，最大商務載量26.6噸。至1990年，擔負廣西航班的飛機主要是波音系列的737、757型，其次是圖-164、Bae-146型，個別航線還使用運七、安-24小型客機。
全新波音737-800型飛機
1991年4月14日起，中國民航南方航空公司每天晚上均有波音737和波音757型飛機1架在桂林機場過夜，安排第二天早班飛往廣州、北京或昆明等地。
參考文獻：《廣西通志·民航志》
