每經記者：張北 每經編輯：裴健如
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4月27日，寧德時代（300750，SZ）發佈的2020年第一季度財報顯示，該公司報告期內營業總收入約為90.31億元，較去年同期下降9.53%，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為7.42億元，較去年同期下降29.14%。
寧德時代稱，營業收入下滑的主要原因是受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響及市場影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致公司一季度動力電池銷售收入下滑，歸屬於上市公司股東的淨利潤較上年同比下降。公司將密切關注疫情進展和市場情況並通過開展產業協作、開源節流、降本增效、合理控制費用等積極措施，降低疫情和市場波動對公司的影響。
受疫情影響，今年第一季度我國新能源市場出現了同比下滑現象.中汽協數據顯示，今年第一季度我國新能源汽車累計銷量為11.4萬輛，同比下降53.2%。不過，隨著國內疫情好轉，新能源汽車市場回溫態勢明顯，3月我國新能源汽車產銷（不含特斯拉）分別環比增長3.8倍和3.0倍。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈最新數據顯示，3月，我國動力電池裝車量共計2.8GWh，環比上升363.2%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.2GWh和0.5GWh，分別環比提升326.8%和598.1%。其中，寧德時代3月裝機量為1.21GWh，位居3月動力電池企業裝機量排名第一。
寧德時代此前發佈的2019年財報顯示，寧德時代2019年動力電池系統銷售收入約為385.84億元，同比增長57.38%。其中，鋰電池銷量為40.25GWh，同比增長90.04%。
據瞭解，為應對動力電池快速增長的市場需求，寧德時代正在國內外擴建電池項目。寧德時代在2019年財報中稱，該公司在國內已啟動湖西鋰離子電池擴建項目，四川省宜賓市啟動建設動力電池製造基地，此外，寧德時代還與吉利汽車、一汽集團分別合資成立了電池公司。
在海外市場，寧德時代於2018年7月宣佈將在歐洲建立首個海外動力電池研產基地，投資金額為18.4億元。不過，去年寧德時代又決定將投資規模增加至不超過138億元。其首個海外動力電池工廠最終定位於德國圖林根州，已於2019年10月開工建設，該工廠面積為23公頃，生產線包括電芯及模組產品，預計2022年可實現14GWh的電池產能。
由於業務佈局及投資快速擴張，寧德時代於今年4月15日收到了深交所的問詢函，深交所要求寧德時代說明提升境外債券額度以及近期擬進行多項融資的原因及合理性，並說明擔保事項的具體情況，甚至問詢其是否存在資金鍊緊張的風險。
寧德時代在回覆深交所的公告中表示，寧德時代提升境外債券發行額度主要為了滿足海外業務發展的資金需求。目前，該公司已全面開展並推進歐洲基地的建設，但後續資本開支需求較大，且海外上游供應鏈配套仍不夠完善，項目建設及運營資金需提前準備。寧德時代稱，因公司金融機構貸款主要集中在境內，難以對海外業務發展提供充分支持，因此擬提高境外債券發行額度具有合理性。
有分析認為，寧德時代近兩年迅速擴張與動力電池領域的競爭加劇不無關係。自2019年6月動力電池“白名單”廢除後，外資電池企業重返中國市場，對寧德時代、比亞迪等國內頭部動力電池企業的地位造成了威脅。受特斯拉國產的拉動，今年1-3月LG化學、松下的裝機量躍升至前五名。而除了“外敵”，寧德時代的本土競爭對手比亞迪也推出了刀片電池，並加速推進動力電池業務的市場化。未來，國內動力電池領域的競爭將會更加激烈。
每日經濟新聞
