2000年-2017年間，歐洲的汽車總擁有量增長了25%。對汽車保有量的持續需求源於幾個因素，包括收入的增加，以及由於城市規模的擴大，人們前往工作崗位的距離越來越遠，從而增加了流動性。電動汽車的高昂前期成本和充電站太少阻礙了從傳統汽車的過渡，從而導致潛在車主的“里程焦慮”。更壞消息是，全球99%以上的新乘用車仍依賴化石燃料，而非新能源。
01實時路費緩解交通壓力
消費者根據居住地點、車輛的前期成本和使用壽命成本等因素決定是否購買車輛。如果他們系統地低估總成本，這可能會增加汽車保有量。這也可能使其他交通方式——比如網約車、新能源汽車、公共交通、騎自行車或步行——看起來不那麼吸引人。
調查人員調查了德國6000多名公民，調查消費者是否掌握了汽車擁有的總成本，分析探討這種成本意識對道路上汽車數量的潛在影響。
數據顯示，人們低估了大約50%的總成本，同時，當提供有關汽車擁有成本的信息後，受訪者購買公共交通車票的意願提高了約22%。預計在德國，人們瞭解了使用汽車的成本後，可以減少37%汽車擁有量，相關的交通排放減少23%。
在2018年4月23日-6月12日期間，對德國家庭戶主進行了一項調查，在調查的7823人中，6812人完成了調查，6233人擁有一輛汽車（92%）。其中，5483份陳述了他們認為每月的汽車費用。
02成本嚴重被低估
調查結果顯示，消費者平均每月低估汽車總成本221歐元（摺合人民幣1701元）。低估成本約52%，總成本幾乎是人們想象的兩倍。預估費用和實際費用之間的差別很大，擁有一輛汽車主要有四項成本：燃料、折舊、修理以及稅收和保險。受訪者非常接近完美地估算出他們在燃料上的花費，但他們嚴重低估了其它汽車支出，而它可以為設計新的運輸政策提供槓桿點。
03得知實際成本會減少人們開車的意願
假設有可能完全消除人們系統性地低估汽車總成本的程度，這會改變路上的汽車數量嗎？預測數據顯示：如果知道擁有一輛汽車的真實成本，德國的公路將減少近1760萬輛（約37%）。如此大幅度的減少將意味著更少的擁堵和更清潔的空氣。這還將導致每年約3700萬噸的二氧化碳排放量下降：佔德國總排放量的4.3%，運輸業排放量的23%。
儘管對公共交通需求的增加可能導致公共汽車和鐵路旅行產生更多的二氧化碳排放，但這種影響可能很小。
首先，這些交通方式每行駛一公里，人均碳排放量約為汽車出行的一半；
第二，歐盟的排放交易數據顯示，越來越多的電動火車和電動汽車所消耗的電力無法轉化為額外的碳排放，因而總排放量是有上限。
即使保守估計，當大家對購買新車成本完全知曉後，也意味著有汽車保有量會減少9%，即德國將減少400萬輛汽車，與此同時，公共汽車和鐵路的需求分別增長8%和12%，電動汽車的購買量可能增加約73%。
04適用範圍
雖然調查是在德國進行的，但結果預計適用於整個歐洲，可能也適用於其他類似經濟體的國家。2017年，德國每1000名居民擁有561輛汽車；同年歐盟平均水平為512輛。這些是初步調查結果。調查人員的計算需要很多假設。例如，調查人員必須假設當家庭對總成本的看法發生變化時，汽車擁有量會發生多大的變化，以及其他交通方式的需求會對汽車擁有量的減少做出多大的貢獻。
批評者可能會說，成本只是影響個人決定擁有燃油汽車的眾多因素之一，還有很多因素，例如地位、生活區域、對流動性的需求以及電動汽車充電和公共交通的基礎設施健全與否。事實上，雖然成本確實只是一個因素，但它在汽車擁有決策中是至關重要的。另一種潛在的批評是，調查人員對車輛標價，沒有考慮到購車通過協商得到的折扣，這導致高估折舊成本。
事實上，考慮到典型折扣不會改變調查人員的主要結論，調查人員採用了很保守的算法，因為調查人員沒有考慮增加汽車成本的其他因素，例如額外的設備（導航系統、座椅加熱和運動座椅）或租賃或融資的保費。這些因素使汽車價格平均上漲30-50%，會進一步擴大了人們對擁有成本的錯誤判斷。
