本文展望上海浦東臨港的中運量交通。
作為上海市重點發展地區，位於浦東新區南部的臨港地區是一個自成體系的地方，它也準備建設規模巨大的“中量級交通網絡”，這種網絡有些類似上海市中心的71路中運量。
從長遠來看，建設公共交通網絡、建設中量級交通網絡，可以讓上海浦東臨港地區避免私家車氾濫。因此上海浦東新區建設臨港中運量的關鍵就是：要趕在私家車成習慣之前成型。
下面是上海浦東臨港建設中量級交通的網絡情況——兩條線路。
上海市浦東新區的臨港地區圍繞著滴水湖而建設，這個地方畢竟是一個比較空曠的地區，也是一個新區，因此中量級交通網絡屬於雪中送炭，也是奠定這個地區交通基礎的設施。
下面是上海市中心的71路公交車，這也是一個與臨港地區很類似的中量級交通手段。
如果一個地區私家車氾濫，那麼對於公共交通其實會產生牴觸情緒，讓公共交通難以發展。上海71路中運量正是克服了重重阻力，才得以建成。
從浦東臨港地區建設和發展來說，讓中量級的公共交通網絡早日成型，趕在市民形成私家車習慣之前成型，這也是這個地區成功發展的關鍵。
下面是上海臨港-自貿區新片區的地圖，軸線屬於大的交通網絡，小的交通網絡就是要由中量級交通來支撐。
上海浦東新區建設臨港中運量交通的時間點非常關鍵，上海市中心的71路公交固然是好，但也有很多質疑，因為很多人的目標還是私家車，對公共交通不感冒。
從上海市發展來說，公共交通顯然是比私家車更加高效的方式，臨港地區的中量級交通需要要趕在私家車成習慣之前成型，這樣才可以避免私家車氾濫。從目前的時間節點來看，上海浦東臨港地區的建設中量級交通還算晚。
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