我们知道，西安地铁5、9号线和6号线一期即将开通。 那么，西安地铁里程将首次进入全国前十。
根据已开通五条轨道交通（含机场城际）数据，这三条地铁开通之后，我们预计西安地铁日客流量将跃上“300万+”。那么，我们如何看待西安地铁“客流大”、“报得晚”和“修得慢”？
01/ 全国名次，重新“洗牌”
公开新闻显示，刚刚过去的10月，有不少城市开通地铁和获批新的建设规划。
比如，10月初呼和浩特市地铁2号线开通，两条地铁进入换乘时代。同月28日，深圳地铁2、3、4号线延长线和8号线一期开通，运营里程达411公里；同一天，无锡地铁3号线一期通车。
10月30日，济南城市轨道交通第二期建设规划（2020-2025年）获批，6条线路总里程约159.6公里，估算总投资1154.36亿。
截止目前，中国轨道交通运营里程在300km以上城市有8座，200km以上里程城市为10座。
不过，年底是轨道交通开通的高峰期，多个城市都将新开通多条线路。至此，中国主要城市轨道交通里程排名将重新“洗牌”。初步统计，年底主要城市轨道交通运营里程排名如下：
中国城市轨道交通排名◎制图/城记智库
将来，成都新增216km超广州跃居第三。届时，500km城市将有4座，200km以上增至13座。
不过，排名上升最快却是西安：连超天津、杭州、青岛，从第12名上升至第9名，首次进入全国前十。当然，这种势头还将维持一段时间。比如，西安还有多条线路在建，里程在200km以上，与目前里程相似。
从榜单上来看，此前地铁里程一直处于“新一线城市”领先状态的南京，将接连被多座城市反超。今年底的排名，将比现在降低2个名次。天津，则将下降3个名次，并首次跌出前十。
当然，对于一批主力二线城市来讲，未来轨道交通通车里程都有望超过500km。差距不会太大，只不过实现的时间有先后。
世界地铁长度排名(截止2020年10月)◎制图/城记智库
不过，中国地铁迎来了大爆发时代。从国家层面来看，中国城市轨道交通运营里程全球第一。从城市层面来看，中国有6个城市进入全球前十。
从客运量来看，2018年北京超越东京，全球城市轨道交通客流量排行第一。此外，中国上海、广州、深圳、香港等在客流量排行中分列3、5、7、8 位，平均负荷强度1.15万人次/(d·km)。
02/主城人口，决定一切
结合中国城市的特征，地铁里程的长度与两个因素有非常强的关系：第一，城市人口（尤其是主城区）；第二，是城市经济总量。
中国内地城市GDP十强中，仅苏州地铁里程未进入前十。很明显看到，西安以161公里（含机场城际）长度，
实现接近南京、重庆和武汉的客流量，2019年客流强度位列全国第二。综合分析，西安主城区人口比想象中的更多。客运量方面，常年在全国前十位。随着下半年三条地铁的开通，运营里程数与地铁客流量和客流强度得以真正匹配。
2019年中国内地地铁客运量等排名◎制图/城记智库
从数据上来看，西安周末客流量比平日高出30-40万，增长幅度远高于其它城市。这也意味着：西安流动人口和游客流更高。
这与GDP并无直接关系：GDP代表经济实力，对修建有资金保障。但城市人口尤其是主城区人口才是核心。这，是与苏州等城市的本质不同。
我们分析这与苏州城市特点有关：其GDP和人口，有50%集中在昆山、太仓等县级市。
如果对比GDP，西安地铁里程跻身全国前十，客观来说数据不算差。但是，由于西安主城区聚集巨量的人口，对地铁需求更加迫切。客观上来看，这使得西安地铁修建速度成为一个梗。
城市结构与特点，与地铁客运有直接关系◎制图/城记智库
2020年7月有网友提问：“成都地铁四期已获批，年底总里程突破500公里，开建时间和西安差不多，为何西安三期才开建，四期规划还没有出来？”
随后，官方给出正面回应。其中：“受城市规划限制，按照当时城市总体规划，西安的发展目标是600平方公里600万人口，没有预测到城镇化发展的趋势和速度，对发展估计不足。”
当然，这期间西安地铁因为“古墓派”而爆红于网络。不完全统计，2号线修建过程中曾挖掘多达140余座古墓。
但是，以西安地铁三期报建为例，西安就遇到两个瓶颈：第一，本是一城却分家，导致经济实力存在制约；第二，“分家”的现状，从国家层面存在障碍。这两个核心因素，都导致当时三期修改规划，导致延期。
那么，这一点成都给西安有何启示？
03/ 成都模式，做大做强
新西部大开发时期，西南双星进入“成渝双城经济圈”时代。成都和重庆，已成为当下中国城市发展的“新一极”。
我们可以看到，从数据上来看，成都新开通五条轨道交通，里程为217km，位列全国第一甚至全球第一。按以上地铁线路预期，成都在2020年达到轨道交通运营里程数约520km，全国排名在上海、北京之后位列第三。
更不可思议的是，2025年前重庆、成都轨道交通通车里程均有望接近甚至超过700km，都将跻身全球前十。
成都地铁远期规划示意图◎制图/城记智库
从地铁上来看，成都近年来发展有目共睹，以过去十年为周期我们可以看到：
经济方面：2009年14502.6亿，全国第14；2019年为17012.65亿，全国第7；人口方面：2009年1286.6万，2019年1658.1万，增长372万。很明显，这背后离不开它的实质性“扩容”：
▶2013年天府新区托管双流县部分街镇；
▶2016年双流撤县设区，并代管简阳市；
▶2017年郫县撤县设区；
▶2020年东部新区成立，新津撤县设区。
西安和咸阳两城本是一家◎制图/城记智库
“镜鉴成都”，经济、人口、交通之间有强交互关系。对欠发达的西部省份来说，它通过“一马当先”模式形成聚合力，东联重庆形成“双城经济圈”。
回到陕西，当下不少人往来于西安和咸阳两城，通勤半径和时间惊人。但从地铁角度出发，正因“分家”导致：
①当年地铁“西进”困难重重；②“三地公交”曾因不融合而“打架”；③户口和学校交错，问题千丝万缕……很显然，无论是中国还是世界，经济发展呈现明显的“行政区经济”。在中西部地区，这个尤为明显。抛开这个前提，空谈所谓“融合”、“一体化”，依旧是在避开问题谈主义。
关中大地，是华夏文明发祥地之一，金庸先生多部小说均有取材。若两城不合体，经脉一直处于逆行状态，怎么可能成就大业？
