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一季度新能源客车在行业占比下降！是不是2020年不香了？
从各车长新能源客车销量数据来看，6~8米段实现快速增长，11米段则下滑严重。这是否意味着新能源客车全面中小型化时代即将到来？
中国客车统计信息网最新数据显示，2020年一季度，行业重点关注的24家客车企业，累计新能源客车销量6371辆，同比下降52.61%。行业排名前十的企业中，除了异军突起的奇瑞万达，均呈现销量同比下降。
2020年一季度，新能源客车不仅同比销量大幅度下滑，在行业占比也呈现下降趋势。
新能源客车难道不香了？请看方得网分析。
什么拉低了一季度新能源客车销量？
新能源城市公交采购需求在前几年透支明显，随着补贴政策的逐步退坡，销量下滑实属必然。2020年一季度新能源客车销量下滑，更需首先考虑新冠肺炎疫情影响。
其次，作为新能源客车最重要的需求端，公交企业预算审批在年初，而采购往往春节之后，还要考虑当年新能源补贴执行标准落地因素。所以，一季度本就是新能源客车的相对销售淡季。
2020年一季度，因为受到新冠肺炎疫情影响，从1月底开始，人员流动大幅度减少，政府及城市公交企业，全力投入防疫任务，部分路线停运、减少班次。这时候，非紧急必要的新能源客车采购流程，必然更会延后。
另一方面，2020年客车将正式实施国六排放标准，长三角、珠三角及京津冀重点区域加速了国三柴油车的更新淘汰，这也推动了从事旅游客运行业的传统客车的销量。
第三，客车企业复工较晚，打乱了正常节奏，年前大量海外传统客车订单必须赶工交付，也挤占了部分新能源客车的排产安排。
多重因素影响，一季度新能源客车销量不仅大幅下滑，而且也落后于传统客车。
哪种车长更受欢迎？
从2020年统计数据来看，8~9米新能源客车依然占据了市场三分之一的份额，与10~11米、11~12米客车一起，成为了新能源客车市场主力。11~12米的份额从30.05%下降到14.25%，大幅度缩水；6~8米段，则从2019年市场份额6.5%增长到2020年13.26%，增长了一倍多。
方得网认为，这充分印证了行业对于中小型化趋势的预测。一二线城市新能源公交市场增量空间虽然有限，但仍有短途接驳、社区公交等创新举措；三四线城市甚至县城、乡镇，存在分散但总量庞大的新能源客车的需求。
行业表现什么时候能稳定？
从一季度新能源客车销量数据来看，行业排名前十的企业中，除了异军突起的奇瑞万达，均呈现销量同比下降，但大部分市场份额都有所提升。受到疫情及企业复工节奏影响，未来企业表现或者还存在变数。
一季度新能源客车销量前三名当中，遥遥领先的宇通客车，市场份额进一步提高。中通客车仍然占据行业第二，而且在氢燃料客车多有斩获。前两月表现一般的比亚迪，从3月开始明显发力，位列第三，仍有后劲儿。
开沃汽车在2月率先恢复，3月也实现了增长；金龙汽车集团金龙客车、金旅客车、海格客车，表现都好于行业。
近几年新能源客车市场表现较好的中车电动、欧辉客车，显然在一季度遇到一些困难，但相信随着复工复产的进展，有望在二季度有更好的表现。
行业前十排行榜少见的奇瑞万达贵州客车股份有限公司，是一季度行业前十唯一同比增长的企业。据《贵州日报》报道，奇瑞万达一季度订单主要来自贵阳公交以及四川宜宾、安徽芜湖，其中安徽芜湖生产任务就有176台。
哪些因素助力二季度新能源客车？
经过2月的消沉，进入3月，新能源客车环比有明显增长。接下来，国内公交将继续走向恢复，利好政策不断，而且海外疫情平稳，市场有望提供支持，二季度形势值得看好。
3月31日，国务院常务会议决定，新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年。虽然今年新能源汽车补贴标准尚未确定，但是“救市”信号明显，新能源客车下滑的势头有望放缓。从3月政府采购招标信息来看，此前被迫延后的国内新能源公交采购已经开始恢复，既有上海公交等数以百辆的批量订单，也有惠州公交、三门峡公交等数十辆的订单，展示了新能源客车的多层次需求。
此外，政策重点从推广环节向运营环节转移，也有利于解决制约氢燃料电池公交车发展的配套设施问题。同时，海外疫情逐渐平缓，将为新能源客车出口提供市场环境。
2020年的新能源客车，还是值得期待。
2020年一开年的形势，考验了客车企业的风险意识、实力储备和应变能力。
客车行业动荡，或从二季度开始逐渐趋稳。
几经风雨的客车行业，早已验证过“危中有机”的规律，谁能渡过难关活下来，就会在未来活得更好。
