说到日本JDM跑车，相信大家会想到本田NSX、马自达RX-7、三菱EVO等经典车型，但是在今天，还有一款日本经典跑车延续着JDM的生命，它就是被称作“东瀛战神”的日产GT-R。这辆令各路欧洲超跑汗颜的国宝级跑车，有着不一样的发展历程，它曾经历过两次停产，之后又涅槃重生，成为车迷心中的信仰。
“我要买GTR！”一说到GT-R，这句《头文字D》经典的电影台词马上在脑中想起，相信很多人也是从这时认识到日产GT-R，但是在当时日产GT-R的历史已经走过了30多年。
电影《头文字D》剧照
“GT-R”这个名字是怎么来的呢？“GT” 拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer，GT一词解作豪华旅行车，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车。而“R”字面，可以代表为“Racer”，是赛车和性能的象征。第一代的日产Skyline GT-R，就是基于王子汽车的Skyline车系而打造的性能车。如今很多跑车都有“GTR”一名，但是在日产GT-R辉煌的年代，唯独它霸占此名数十年。
王子归来 战神诞生 初代日产Skyline GT-R
时间上世纪中叶，日本王子汽车公司在1957年推出了Skyline天际线系列车型，初始车型（车型代号S54A）搭载1.5L发动机，到1964年推出了搭载2.0L直列六缸发动机的继任车型（车型代号S54B），此款车型便是GT-R的鼻祖。当时王子汽车公司的Skyline的GT车队为了参加1964年的铃鹿大奖赛，他们只是将S54轻度改装后便用于比赛，从来没有参赛经验的王子公司用S54赛车向保时捷904 GTS赛车发起挑战，最终在那场比赛获得第二名，仅次于保时捷904 GTS，后来这场比赛也被称作“天际传奇”。天际线GT在日本国内名声大噪，也就是在这时奠定了GT-R的赛场基因。
王子第二代Skyline S50
王子S54赛车
1966年，王子汽车公司因陷入财政困难的窘境，王子汽车被日产合并，Skyline天际线也随之挂入日产名下。之后，日产为了延续Skyline的生命，在1969年推出了日产Skyline GT-R轿车，初代GT-R就这样诞生了。最初为四门版轿车（车型代号PGC-10），配备2.0L双顶置凸轮轴直列六缸发动机（代号S20），拥有162匹的最大马力，后轮驱动。
初代四门版GT-R
初代双门版GT-R
之后于1971年追加双门轿跑车版本（KPGC-10），动力方面，搭载了一台排量为2.0L的直列六缸发动机，这台型号为S20的自然吸气发动机，最大功率与扭矩分别为160马力/7000rpm与180Nm/5600rpm，一台排量仅2.0L的自然吸气发动机能有这样高的功率输出，即使用现在的眼光来看都算比较出色。日产将这辆GT-R带到赛场，出乎意料的是，这辆GT-R所向披靡，创下50场不败纪录，由此得名“战神”！
能源危机 生不逢时 第二代 日产Skyline GT-R
在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日产公司在其停产后的第二年，也就是1973年，便匆匆推出了基于新一代Skyline（C110）车系的第二代Skyline GT-R车型（KPGC-110），第二代GTR还是继续沿用上一代的2.0L，直列六缸自然吸气发动机，五速手动，采用拖曳式悬挂系统，重量比上一代重了45kg。由于当时正值石油危机，让人们购买性能车的欲望大大减少。第二代GT-R仅仅生产了197辆便宣布停车，同年日产也放弃了Skyline GT-R这个项目，日产GT-R经历第一次停产。
第二代日产Skyline GT-R
第二代日产Skyline GT-R
战神归来 扬名世界 日产Skyline GT-R R32
第二代Skyline GT-R停产之后的十几年里，Skyline车系不断更新，先后推出了C210、R30、R31系列，但是Skyline GT-R车型却仿佛进入冬眠期，迟迟不肯出现，这让当年等待它的车迷们感到心灰意冷。
GT-R R32
随着80年代的全球经济复苏，日本也进入经济高速发展期。1989年，日产再次重启Skyline GT-R项目，在全新技术的支持下，代号为R32的第三代GT-R，日产专门为其研发的面向赛车的特殊四驱系统ATTESA ETS，还搭载了至今车迷们还为之疯狂的2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，代号为RB26DETT最大输出功率280马力（君子协定限制）。这辆也是车迷们最为熟知的一款GT-R，《头文字D》中的中里毅便是驾驶此款车型。
电影《头文字D》剧照
Skyline GT-R R32更不能让人忘记的它在赛场中的表现，R32在设计时就将保时捷959作为其竞争对手，运用了更多的赛车新技术。R32在德国纽博格林北赛道创下了8分22秒38单圈圈速，打败保时捷944创下的纪录，震惊欧洲。
日产Skyline GT-R R32赛车
GTR R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现；在澳门东望洋赛道中，还打败欧洲一众列强，成为赛场霸主，让“东瀛战神”称号扬名全世界。1990年的澳门东望洋大赛中，赛会为了遏制GT-R的锋芒，引入了更高组别的DTM赛车来参赛，而更有违竞技体育精神的是赛会要求GT-R必须负重140公斤，否则所有参赛车辆将退出比赛。因为避震无法承受这样的重量，最终GT-R屈辱取得了第四名。后来FIA还专门为R32修改赛例，取消A组赛事，将GT-R彻底逐出欧洲乃至世界赛车场的名利圈。从1991年到1997年的国际汽联N组比赛中，获得参赛50场胜利50场的辉煌战绩。
陷入低谷 日产Skyline GT-R R33
在R32取得巨大成功之后，日产急于想要吸引更多的客户购买GT-R，R33便在1995年诞生。R33在设计之初就选用了更为舒适的日产公爵底盘，即使RB26DETT拥有再强劲的动力，也无法将R33推向一个新的高度，得到GT-R车迷们的一致差评，R33的销量从R32的43934台减到了16422台。
Skyline GT-R R33
在赛场上，R33被日产要求参加勒芒24小时耐力赛GT1组别的比赛，虽然R33在动力上依旧延续了R32的实力，但是无奈遇上保时捷911 GT1、奔驰CLK-GTR、迈凯轮F1 GTR三者神仙打架，R33只能抱着失败回到日本。
尝到失败后的日产让他们旗下的赛车部门NISMO打造更强劲的GT-R，R33 400R限量版诞生。但是由于R33的风评实在太差，导致400R车型在直到1998年R33停产时只生产了44台。
在失败中重生 日产Skyline GT-R R34
在吸取了 “用错底盘”的惨痛教训之后，日产于1998年推出Skyline GT-R R34，由于RB26DETT实在太过优秀，可挖掘的空间大，日产决定在第五代Skyline GT-R继续沿用这台排量为2.6L的直列六缸双涡轮增压发动机，经过重新调校后，该发动机的实际最大功率与扭矩分别达到了332马力与392Nm，但受限于 “君子协定”，最大功率出厂时依旧只标注280马力。在底盘方面，第五代Skyline GT-R充分吸取了上一代车型的教训，重新采用了以性能为主要诉求的底盘，在优化过的悬挂与四轮转向系统的加持下，造就了第五代Skyline GT-R极强的操控表现。这辆赛车也是电影《速度与激情》中保罗·沃克最喜欢的一款汽车，经常能在电影中看到它的身影。
电影《速度与激情》剧照 Skyline GT-R R34
在赛事表现方面，就连整体性能不尽人意的R33都能取得日本超级耐久赛的冠军，那么日产在痛定思痛后推出的R34取得超级耐久赛的冠军自然如探囊取物，毫无难度可言，要知道这时的GT-R已经连续10年赢得每场超级耐久赛的冠军了。以至于最终独孤求败的GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款。到了2002年的2月，最后一批第五代Skyline GT-R走下生产线，战神又再一次暂别我们。
GT-R的新生 日产GT-R R35
当我们再次与战神相见已是2007年的12月，第六代GT-R R35，已经完全脱离了Skyline车系，成为了一个独立的车系，而不再是Skyline GT-R。这一次它进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型，搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480马力和588N·m的输出已经远超前辈R34。
R35还开创了纽北刷圈的先例。2008年，日产将全新的R35带到纽博格林赛道北环赛道，一举创下7分28秒70的最快圈速，超越了欧洲一众高手，再一次向世界证明了“战神”的实力。在2014年，日产推出的GT-R Nismo版本在纽伯格林刷出7分08秒的傲人成绩，仅次于Radical SR8 LM 和保时捷918。在GT赛场上，R35依旧可以对抗欧洲的赛车强队，在日本Super GT中也有一席之地。
日产GT-R GT3赛车
GT-R Nismo
新一代的R35虽然脱离了Skyline车系，变得不那么纯粹，但是在车迷心中依然占据了巨大的地位，因为这是少有继续传承JDM精神的车型，极高的改装潜力也是R35受欢迎的原因。
GT-R R50
距离 GT-R R35发布已经过去12年，战神依旧用着不那么先进的技术对抗着不断更新换代的欧洲超跑，R35何时才迎来下一代，我们无从得知。而就在车迷们都期待着新一代战神的诞生时，日产带来了GT-R R50，激进的设计惊艳了全世界的GT-R车迷。但是让车迷失望的是，R50是一款全球限量50台的概念超级跑车，售价超过千万，让R50变得只可远观而不可亵玩。我们可以相信，这就是GT-R的未来，日产很快就会给车迷带来更好的GT-R。
