據路透社28日報道，業內消息人士透露，儘管國際航班的需求仍然疲軟，但隨著國內客運和貨運的快速復甦，中國9月國內航空燃料消耗量回升至接近疫情前的水平。
報道稱，9月中國國內航空燃料銷量達到每天約200萬噸，創下自2月以來新高，略低於1月的水平。而航空燃料需求的反彈提高了中國煉油商的利潤率，並使他們能夠加工更多的原油。從10月末到明年3月末，隨著中國增加更多的航班，國內航空燃料消費將進一步提升。能源諮詢機構分析師劉雲濤（音）表示，“國內旅客出行已恢復到僅比去年同期低2%的水平，貨運量也在逐月增長。”
自3月以來，中國國內航空客運量穩步回升。中國民航局上週表示，10月25日到明年3月27日，中國的航空公司預計每週將飛行84634個國內航班，同比增加19.8%，每週貨運航班數量將增加近40%，至2101架次。
與此同時，在第二波新冠病毒肆虐的歐洲，航空業遭到疫情重創。據英國《衛報》27日報道，代表機場運營商的歐洲機場理事會當天警告說，如果客運量在2020年底前不能開始復甦，歐洲740家商業機場中的193家，將在未來幾個月面臨破產。該機構發言人表示，大多數面臨風險的機場是小型區域性機場，這些機場的乘客數量降幅最大。
歐洲機場理事會也提醒，歐洲大型機場也不能在重大金融風險中倖免。據美國CNBC網站28日報道，隨著疫情繼續擠壓飛行需求，英國希思羅機場首席執行官28日表示，希思羅機場已不再是歐洲最繁忙的機場，將把王冠讓給巴黎的戴高樂機場。根據希思羅機場的數據，今年前9個月，戴高樂機場接待了1927萬名旅客，相比之下，希思羅機場接待了1897萬名乘客。希思羅機場方面預計，2021年將迎來3700萬名旅客，較6月時的預測降低了41%。▲（任重）
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