众所周知，在大型军用运输机领域，我国长期处于研发装备空白，运五（原型机苏联安2运输机，首飞于1947年）、运七（原型苏联安24中短程运输机）、运八（原型苏联安12中程运输机）在很长一段时间支撑着中国空军运输机机队的天空。无论怎么改，这几款运输机都改不成战略运输机（就像轰六，再怎么魔改也改不掉底子就是一款落后的战术轰炸机，扯远了，咳咳）
这才是正儿八经的“五爷”咳咳咳，听说最近被搞成无人运输机，666
运七，原型苏联安24，在我国拥有众多改进型
运八，原型苏联安12，众多高新机平台
长期缺乏大型运输机制约着中国空军的发展，在远程兵力投放、人道救援、海外任务执行上都存在这短板，在自研尚需时间，空军需求又很强烈情况下，外购自然是不得已却又最可行的办法。
伊尔76的装备技术条件
伊尔76，苏联自20世纪70年代开始装备，苏联解体时已经形成很大的装备规模，并且出口了很多国家，飞机平台空间理想，拥有加油、预警、通信等改进型，海内外声誉很好。
中国空军装备的伊尔76
伊尔76结构成熟，载荷航程较大，飞行性能较好，巡航速度750-800千米/小时，巡航高度9-12千米，最大载荷40-50吨，理论上可以装下一辆轻载状态的T72（货舱尺寸为20米长*3.4米宽*3.45米高），满载航程5000千米，机组成员6-7人，代表着20世纪80年代苏联较高的航空技术水平。
苏联时代运输机/民航机有一个很显著的特征，就是机头的透明的领航员仓，虽然现代飞机都配备这十分完善的导航设备，但是苏联运输机这一特征十分适合在缺乏导航设备的野战机场起降，在苏联突袭捷克的行动中，正式领航员的存在可以在机场关闭塔台的情况下，仍然可以自行降落在机场，释放搭载的空降兵。
苏联设计伊尔76的初衷就是取代落后的安12（中国运八），而我国长期师从苏联的运输机体制，购买装备伊尔76是最现实的选择。
安十二：我确实该退休了；俄罗斯空军：不，你不想。
窘迫的毛熊与狮子大开口的兔子—伊尔76的最大问题
伊尔76主要的问题是结构和成品都是上世纪70年代的水平，自动化程度不高，机组人员庞大，发动机的寿命、燃油经济性等指标不高，说白了就是皮实可靠但不够先进。但这都不是最大问题，问题是苏联解体后，伊尔76的生产线却不在俄罗斯境内，而是分布在好几个原苏联加盟国。兔子曾经向毛熊开出38架新飞机的订单，毛熊高兴过后发现自己根本没能力生产，毁约是不可避免的。
于是，我国为了满足21世纪初战略空军建设急需的大型运输机，开始在俄罗斯以及前苏联加盟国境内大肆搜罗可用的二手伊尔76，而俄罗斯面对现役伊尔76老化，选择了重开伊尔76生产线这个最低成本的办法。
新生产的伊尔476
伊尔476座舱
伊尔476装备的PS90A-76发动机
重开生产线后的伊尔76改名为伊尔476，和伊尔76相比只是更新了机载设备和发动机，飞机自身设计没有任何更改，因此，外销十分惨淡，除了俄罗斯自身购买外，并没打开外销市场。
上文重点讲述了我军引进的伊尔76大型运输机的一些特点，下一期我们将着重分析一下伊尔76 的尺寸并顺带解答一个军迷们衡量运输机“好坏”的指标，敬请关注哈！
