說明：汽油標號區分的是辛烷值，辛烷值影響的是燃燒充分程度。汽油並不是標號越高越好，只有適合發動機壓縮機的標準才能獲得最充足的動力，也才能實現最充分的燃燒以減少積碳的形成。本篇重點聊一聊汽油的混加，以及辛烷值與密度的關係。
燃油標號概念
- 異辛烷理論辛烷值100
- 正庚烷理論辛烷值0
辛烷值越高的汽油，在燃燒時的振動強度越低，也就是所謂的“抗爆震能力越強”。由於正庚烷辛烷值為零，所以燃油標號的區分則以異辛烷的佔比作為定級基礎。比如92#汽油是異辛烷佔比92%的汽油，同理“95#＝95%”，其他以此類推。
辛烷值越高燃油燃燒時的狀態越“溫和”，但在充分燃燒的前提下產生的熱能總量反而更高。從這一角度分析看似汽油標號越高則品質越高，因為振動強度低可以降低發動機運行時活塞的振動，同時也就降低了活塞與氣缸壁的磨損。不過辛烷值也有閾值，對於不同標準壓縮比與機體材料強度的發動機而言，只要不超過閾值則同樣不會造成異常磨損；但是如果燃油標號需要的壓縮比大於發動機的標準，那麼燃燒不充分的問題就會出現了。
燃油標號與密度的關係
汽油標號越高辛烷值越高，而異辛烷的組成涵蓋烷烴、烯烴、芳烴等物質。標準的升高等於燃油密度的升高，密度的升高需要什麼呢？——大密度汽油的蒸發性能會受到影響，發動機壓縮比的本質等於壓縮空氣產生溫度的標準。空氣被壓縮可以產生高溫，壓縮到何種程度就會產生多高的溫度，不同溫度標準可以有效蒸發的燃油（的密度）也有固定標準。比如壓縮比≤100的發動機，適合的汽油正是92#。
假設：100壓縮比的發動機使用95#汽油，結果則會因產生的高溫標準不能有效將汽油蒸發為氣態，隨之而來的點火燃爆速度就會因存在液態汽油而變慢。但是爆燃膨脹衝程設定的時間是固定的，這一時間標準是按照92#汽油充分蒸發後的燃燒速度設定；那麼換用95#汽油後就會造成設定時間內混合油氣沒有充分燃燒完畢，之前就被當做廢氣排出發動機了。這種不充分燃燒狀態的廢氣存在遊離碳顆粒（積碳主體），以及過量的NOX/HC/CO等物質，也就是會造成尾氣超標。
綜上所述，發動機盲目加註高標準汽油反而可能帶來燃燒不充分的問題，狀態為動力下降、油耗升高以及尾氣超標。至於混加汽油倒是問題不大，比如“92#＋98#”也達不到95#的標準，偶爾加錯汽油並不用擔心。選擇汽油的標準則建議“不越級”，比如建議標準只有92#則只用這一個標準的汽油即可，建議標準為“92/95”則首選92備選95#，反之建議“95/92”則首選95備選92#——第一推薦選項一定是最理想的標準，備選項有95#為能用但性價比不高，備選項有92#為能用但是振動強度略大會降低NVH水平，就是這樣了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
歡迎轉發留言討論
