根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的公告，车市睿见梳理了2月国内乘用车召回情况。数据显示，2月国内乘用车共发布7起公告，涉及4个品牌的128,910辆汽车，同环比分别微增4.41%和2.66%。
上述榜单中，日系品牌仅涉及斯巴鲁，但其两次召回总和占到全月召回量的76.36%；奔驰宝马贡献了德系21.17%的占比；其余2.47%为美系品牌特斯拉。特斯拉Model X也是2月惟一召回的纯电动车型。
值得注意的是，2019年斯巴鲁在全球销量虽然突破百万辆，但在中国市场的销量为2.5万辆。2月，森林人、力狮、傲虎和翼豹四款车型的单月召回量达到98,438辆，几乎4倍于去年全年销量。
涉及到的故障中，有171,78辆受高田气囊影响，其余81,260辆森林人因车辆后悬架减震弹簧的钢材与涂层使用组成不恰当，行驶中异物可能会造成涂层损伤，以致腐蚀甚至减震弹簧断裂而被召回。
最近几年的斯巴鲁虽然在美国的一些碰撞测试中表现不错，但2017年在日本陷“造假门”漩涡，2019年又因刹车灯缺陷，全球召回220万辆SUV车型，创品牌召回数量最高纪录。
不过就在发布召回公告前几天，斯巴鲁发布2020财年第三财季财报，虽然净收入同比下降42%，但对当前财年收益预期不变，即净利润增长15%至1630亿日元。业内人士分析，在加入丰田集团旗下后，斯巴鲁的电气化转型或将是其对未来充满信心的关键。
斯巴鲁在召回数量上“无人能及”，奔驰则在召回频次上“一马当先”，从25日至27日连发三个公告，几乎涉及全部在售热门车型。其中，1,531辆E级两驱版为扩大召回。2019年，奔驰已经因相同故障在国内召回了66万多辆C级和E级轿车。
此外，就在1月，奔驰还召回了545辆GLB SUV，而召回公告发布时，距离新车上市仅一月有余。
最后值得关注的还有爆发已经十余年的高田气囊事件。
2月，有17.07%的召回量由高田气囊引发。在这些车辆中，4,827辆宝马3系在2013-2014年已经进行过召回，但鉴于当时高田公司的阶段性分析结果，更换的安全气囊仍然装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。因此，当时新更换上的安全气囊虽然安全使用寿命得到了延长，但长期处于高温、高湿环境下使用后仍存在安全隐患。
