說起大七座SUV這個市場，近幾年最火的應該就是大眾途昂了。確實，大眾途昂超過5米的車身長度和大七座這兩個特點，就足以它縱橫這個領域這麼久。不過，大眾途昂對於一些喜歡開車的消費者來說，就不是那麼友好了。
眾所周知，途昂和高爾夫一樣出自於大眾的MQB平臺，是一輛特供車，底盤的調校以及整體的優化並不完善，導致駕駛感受比較一般。並且除了V6版本外，其它的版本動力，對於整備質量超兩噸的途昂來說，都稱不上強勁。
那為什麼缺點不少的途昂，還能賣那麼火呢？最主要原因，還是市面上能直接與它對標的產品太少，畢竟市面上超過5米的七座SUV並不多。當然，這之前是這樣，以後可就不一定了，因為同樣身為中大型SUV的福特探險者，已經確定於2020年進行國產了，憑藉已經展露出來的實力，國產後勢必會成為途昂的勁敵。
福特探險者，一輛全進口的純種美系大七座SUV，此前一直以進口的身份進入我國市場。令人驚喜的是，福特探險者已經確定將在2020年進行國產。並且第六代探險者也已經在海外上市了，新款車型換裝了全新的平臺，整體變化不小。
相比老款的福特探險者，新款的外觀變得更為激進、運動，尤其在ST-Line車型上更是尤為明顯。前臉的變化主要集中在中網部分，由老款的倒梯形中網，變為了新款車型上面的六邊形蜂窩狀中網，更加的年輕、運動。大燈的造型也更加犀利，並且光源也由氙氣變為LED。整個前臉的造型非常的兇悍，充滿了力量感，特別是ST-Line版本上的外觀套件，視覺效果更好，比"VW"車標的途昂霸氣不少。
尺寸上，全新探險者和老款車型基本上保持一致，只是加長了165mm的軸距。整體尺寸為5050/2004/1775mm，軸距達到了驚人的3025mm。甚至比以尺寸大為賣點的大眾途昂（5039/1989/1773mm）還要更大一些。探險者的側面依舊是走的美式肌肉範兒，超過1米7的車身高度和上下兩根上揚的腰線，使它充滿了力量感，粗壯的黑色輪眉，也為它平添了幾分野性的味道。同時，一脈相承的燻黑D柱在新款車型上，依然得到了保留。
尾部造型相比較於老款也變得更有層次感，線條更加豐富。尾燈也同樣是LED的光源，辨識度極高。預留的外露式拖車口也展示了它野性十足的一面。不過，最讓人熱血沸騰的還是雙邊共四出的排氣，彷彿在告訴大家：我不是一輛好惹的車。
在座椅的佈局上，探險者也給出了更加豐富的選擇，消費者可以根據自己的需求，自由選擇6座或是7座版本，而途昂卻只有特定的幾個配置，才能夠自由選擇座椅佈局。空間方面，對於一輛長度超過5米、軸距超過3米的SUV來說，完全不用擔心，即使是第三排也能擁有相當充裕的空間。並且，作為一輛純美式SUV，美式大沙發般的座椅，也足以保證乘坐舒適性。
新款探險者，在內飾上的變化可以說是巨大的，如果說老款內飾的代名詞是油膩，那麼新款內飾的代名詞則就是科技。12.3英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的超大中控屏，都展示了現代化與科技感。擋杆也換成了電子旋鈕式，造型上更加的精緻，只不過上手可能需要一段時間來適應。
新款探險者，由於換了全新的CD6後驅平臺，所以發動機也由曾經的橫置發動機變成了縱置發動機。動力方面，新款取消了曾經的3.5T發動機，取而代之的是3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力370Ps，峰值扭矩515N·m，與之匹配10速手自一體變速箱。僅絕對動力水平來說，即使是V6版本的途昂（299Ps，500N·m）也比不上，就更別說四缸版本車型了。
福特對於底盤調校的功底絕不會讓人失望，全新探險者也一樣，對於一輛長度超過米的中大型SUV來說，還能擁有精準的轉向和運動化的底盤調校，是十分難能可貴的。並且由曾經的前驅平臺變為後驅平臺後，操控也提升了一個檔次。
作為一輛在中大型SUV這個級別裡特點突出，並且產品力比較完善的產品，福特探險者一旦國產上市，勢必將成為這個級別中的"攪局者"。畢竟更大的空間、更強的動力以及更好的操控，就足以讓途昂黯淡失色。不過，畢竟最終國產車型也還並未亮相，所以究竟國產版本相比於海外版本有哪些改變以及定價也還不得而知，若是價格控制在同樣是七座中大型SUV的昂科旗之下，那麼銷量肯定不會太差。
