提起北京現代伊蘭特，很多人想起的不是那臺中庸的街車，而是一輛輛跑在城區路口的出租車，尤其是在北京地區，伊蘭特“出租之王”的形象深入人心，從這也能看出伊蘭特車型在汽車界的地位和口碑。
時過境遷，從2003年入華到現在，伊蘭特已經獲得了近470萬消費者的信任，而伊蘭特的全新一代車型也上市在即。最近，北京現代在線上舉辦了新車的技術講解會，今天咱們就來看看第七代伊蘭特，還能恢復當年的神勇表現嗎？
首先不同於以往的伊蘭特車型的中庸設計，第七代伊蘭特採用了非常激進的設計造型，PARAMETRIC DYNAMICS參數動力學設計理念讓新車成為全場的焦點，靈感源自寶石和礦物的格柵是給人印象最為深刻的地方，而車身及車尾同樣採用了寶石切割設計，讓全新一代伊蘭特看起來非常“高級”。
雙10.25英寸的大屏提升了車內的科技質感，車機系統同時得到了提升，手機遙控車輛控制也讓全新伊蘭特更加便捷，藍牙鑰匙更是共享汽車的使用神器。當然了，這些配置在低配車型上大家是看不到。
值得一提的是，全新一代伊蘭特採用了最新的第三代i-GMP平臺，與全新索納塔相同。換上了全新的架構，全新伊蘭特有了脫胎換骨的表現，經過優化以後，第七代伊蘭特重心更低，前後軸的荷載也更加均衡，有利於操控的提升。
全新的i-GMP平臺也賦予了第七代伊蘭特更長的車身以及軸距，4680mm的車身和2720mm的軸距在同級別車型中都是佼佼者的存在，更低的坐姿也使得車內空間更加富裕。更重要的是，相比於之前上一代領動車型，全新伊蘭特車重降低了49-60公斤，新車的油耗成績自然也就好看了起來。但是受限於這個級別的成本控制，全新一代伊蘭特採用的是前麥弗遜、後扭力梁的懸架形式，這在同級別中只能算是中規中矩的存在。
全新一代伊蘭特依舊搭載了1.5L自吸和1.4T渦輪發動機，前者最大功率115馬力，峰值扭矩144N.m，匹配的是一臺CVT變速箱。後者則是能夠輸出140馬力的最大功率和211N.m的峰值扭矩，匹配的是7速雙離合變速箱。要注意的是，這款1.4T發動機曾經獲得過“沃德十佳發動機”稱號，只是現在來看有些過時而已。
寫在最後
很顯然，全新的北京現代伊蘭特絕對不是當年的“出租之王”再世，激進的造型、全新的i-GMP平臺、精緻的內飾都是全新一代伊蘭特衝擊國內市場的本錢。只是從另一個角度看來，全新一代伊蘭特有些過於前衛，年長的消費者能否接受也是個問題，另外在自主品牌轎車價格比拼激烈的今天，北京現代還能分到多少羹？而至於全新一代伊蘭特能在國內市場取得什麼樣的表現，咱們月底見。
