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4月13日，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增对外投资，成立全资子公司天津快桔安运货运有限公司，注册资本1亿元，该公司法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉，滴滴出行CEO程维为实际控制人，持股比例为49.19%。
致力于解决用户出行问题的滴滴进军货运市场的消息一出，引起了业内的广泛关注。
进军货运领域动作频频
据天眼查数据显示，天津快桔安运货运有限公司（以下简称“天津快桔”）经营范围包括道路货物运输（网络货运）；汽车零配件零售；汽车装饰用品销售；运输货物打包服务；国内货物运输代理；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；汽车租赁等。
从经营业务的范围来看，滴滴进军货运市场目标明确。
采访中，相关人士向记者透露，新公司的成立是滴滴对于近期上线的“跑腿”业务的延伸，目前跑腿业务运营了一个月，进入了下一个发展阶段，将更聚焦于闪送相关领域，所以滴滴也正在申请更全面的业务范围。
记者了解到，一个月前，3月16日，滴滴宣布在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，为用户代买商品并送货上门，同城取送件功能也将在近期开通。当时滴滴方面介绍，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，这既是疫情期间的便民服务，也让代驾司机获得更多收入，未来还将扩大跑腿服务的城市范围。
可见，滴滴在货运领域的这场大动静，在一个月前跑腿业务刚上线之时就已经埋下了伏笔。
出行平台相继拓宽业务
那么，滴滴为什么会选择在这样的时间点，将“触角”逐步向载货领域延伸？是否如此前不少业内人士推测的与疫情之下出行市场受影响有关？
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树 表示：“我认为和疫情的关联可能性比较小，对于滴滴而言，主要意义还是拓宽业务板块。此前，一些小公司已经陆续启动了相关业务，因此，对市场模式等方面的探索已经相对成熟了，滴滴选择在这个时候进入市场，一方面是因为已经具备了一定的先验优势，另一方面，更多的还是通过自身优势占据更多的业务领域。”
当下，出行服务商“从人到货”拓宽业务范围似乎成了不约而同的选择。在国外，4月15日，美国两大网约车平台之一的Lyft宣布，该公司推出了一项新的按需送货服务，为疫情危机期间有需要的人提供生活必需品，包括食品杂货、餐饮和医疗用品。Lyft表示，由于网约车乘客数量大跌，许多网约车司机收入几乎消失，新的送货服务将提供一次赚取收入的机会。
不过，从“载客”到“带货”，从出行领域到货运市场，类似滴滴之类的出行服务商的优势在哪儿？
对此，崔东树认为：“疫情之下，很多中小企业受市场波动影响、经营受挫，但是，滴滴具备人才、资金和规模等方面的组合优势，因此‘转行’也相对容易。此外，当前货运领域市场需求大、机遇多，滴滴作为出行公司自然也要把这个市场关注到，进行各方面探索和尝试，做大做全业务。”
货运市场成“潜力股”
疫情之下，宅家抗疫使人们对于出行的需求减少，但随着国内各行业复工复产的加速推进，作为商品流通的重要支柱，城市货运的需求却依然强劲。
近日，在罗兰贝格与公安部道路交通安全研究中心联合发布的《中国城市货运车辆应用与公共治理实践》报告中指出，随着城市的发展和城市产业结构的不断变化，各场景的货运量在持续动态调整。因此，就未来趋势而言，商超配送、快递运输、冷链运输的货运量将持续走高。
此外，国家各层面也在全力保障货物运输市场的正常运转，此前，交通运输部督促指导各地进一步强化货物运输服务，保障运输通道干线和“毛细血管”畅通，全力做好货物运输“前后一公里”的正常通行保障。
因此，在政策和市场机遇的双重驱动下，各行业企业自然纷纷入局。前有一汽、东风、福田等商用车企联合进军后市场要做“货运版”滴滴，后有滴滴直接进军货运市场，近期货运市场的动静确实有点让人眼花缭乱。
不过，长期以来在出行服务市场做得风生水起的滴滴，下一步又将采取怎样的举措在货运市场站稳脚跟？又能否打造一个货运市场的“再版”滴滴？还有待长期观察。
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