特斯拉 S P100D
說到前備箱，特斯拉在這方面是首創，因電車不像油車需要在前面放置龐大的燃油發動機，變為電機+變頻器，使車頭富餘更多的空間，優化佈局後掏出實用空間。
小鵬G3
前些年，小鵬未上市的測試車是具有前備箱的設計，但是為什麼到了上市後的G3前“引擎蓋”下放的滿滿當當？這個過程可以看出掏點空間並非易事，涉及 可靠性、安全性、前後配重比、電機+變頻器一體化、功率密度、冷熱管理系統、佈局優化等設計。
小鵬P7底盤
為什麼說P7是國內真正意義上的前備箱，或者說最接近特斯拉的一款，詳細請看下圖。
小鵬P7
蔚來ES8
威馬EX5
威馬EX6
上圖可以看出，威馬前備箱比較別緻，蓋中有蓋設計，類似I3佈局，看起來寬度和深度不及小鵬P7。再看蔚來ES8前頭放的滿滿當當，跟油車放臺發動機沒兩樣，這種也是國內常見 傳統車廠油改電的佈局。號稱蔚來唯一能和特斯拉槓的新勢力，但從新發布EC6底盤來看變化不大，科技到了以換殼為本的地步？
比亞迪 漢
BYD堪稱汽車界的華為，漢EV車前封的嚴嚴實實，也是沒有前備箱，漢EV沒有該設計的原因有兩點，一是純電與混動共享平臺設計，比如唐DM和唐EV，二是鐵鋰比三元鋰能量密度低，實在掏不出空間。
智能汽車的必備條件是具備輔助駕駛系統+整車OTA，將來帶有前備箱的純電車是必備標識，他代表的不僅是部分空間，而是設計和科技。
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