前期，國家工信部公佈欄吉利2019款博越的申報信息。除了外觀大幅調整以外，動力上換裝了1.5T的直列三缸發動機。
汽車誕生以來，汽車內燃機的一直在動力、經濟性和環保之間尋找一個平衡點。目前，國內外車企也紛紛推出了三缸發動機。然而，車友中爭議挺大的仍就是三缸發動機，很多人“談三缸色變”，認為三缸發動機就是低質低價的代名詞。為什麼人們對三缸發動機的印象如此之差？
眾所周知，四缸發動機由於有4個汽缸，1號在上止點位置時2號必須處於下止點，利用相反的作用力，就可以抵消掉往復運動所帶來的振動。而三缸發動機，由於一個缸輸出完動力，另一個缸跟不上，有動力輸出的空缺，所以動力輸出會有不平穩的感覺，這種劣勢只能儘可能通過技術來彌補，很很難完全消除。
對於三缸發動機的噪音，現在基本採取加強駕駛室的密封性來隔絕噪音，也就是說，在外面聽就聽見了，但在裡面我們聽不見。關於三缸發動機為什麼油門響應不積極，那是由於為了達成接近四缸發動機的動力輸出連貫性，三缸發動機不得不匹配一個更大質量的飛輪，這樣引擎的運轉慣性就更大，轉速變得遲鈍，最直接的感覺就是油門響應不積極。
雖然三缸發動機已經在不同程度上得到了改進，但還沒有達到克服上述弱點的地步，在銷量上也不突出。即使是擁有更好的低轉速扭矩、更少的機械摩擦、更小的體積和質量等優點，但天生抖動吵鬧、動力輸出不平順、油門響應不積極等缺點，在很大程度上掩蓋了優點。最典型的例子，寶馬的三缸發動機，有用戶反應聽著聲音像拖拉機，這種噪音對高級感的影響是直接的，所以消費者在購車時還是首選四缸機車型。
從還未上市的2019款吉利博越來看，動力上換裝一款1.5T三缸發動機，匹配手動或7速溼式雙離合變速箱，帶來131kW的最大功率與255 N.m的峰值扭矩，這樣的表現雖與目前主流1.5T四缸發動機相差無幾，但其三缸發動機自身“缺點＞優點”的特徵，將難以圈粉消費者。
小結——雖然三缸發動機的誕生已有一段時間，但各種抖動、噪聲等情況應接不暇，這使其在技術成熟的四缸發動機面前，競爭力顯得底氣不足。對於2019款吉利博越而言，搭載備受爭議的三缸發動機，未來形勢如何？不太樂觀。
