10-15萬元的SUV市場競爭得十分劇烈，這裡不僅有合資品牌還有大量的中國品牌在其中。高端的領克、WEY，普通的傳祺、吉利以及長城，甚至連日系品牌都非常積極進取，舒適性以及安全性的配置完全充足。
不過總會有一些不思進取的分子，就是剛剛上市的雪佛蘭創酷。它的配置低到真的讓人懷疑人生。
創酷的售價從9.99-13.99萬元，搭載的是1.0T和1.3T發動以及6AT和CVT變速箱。讓人實在沒辦法接受和選擇是，兩臺發動機均是三缸發動機。
三缸發動機從數據上的表現看似不錯，但實際上就是創酷的一大硬傷。雪佛蘭企圖調整發動機數據來吸引年輕人的關注，而讓他們忽視三缸發動機的通病，抖動以及油耗偏高。
消費者完全搞不懂雪佛蘭為啥要全面鋪開三缸發動機，普遍都是擔心發動機會出現故障問題。要不是有8年16萬公里的發動機質保，估計肯定沒人願意去冒險買它。
另外，這兩臺三缸發動機也不是省油的貨，普遍車主反映油耗都在8-9個油，跟平順的四缸機發動機完全沒有區別。這一點真讓人迷惑，明明是少一個缸，摩擦以及噴油量應該更少。
總體而言，雪佛蘭新一代創酷全系採用三缸發動機必定嚇退不少潛在消費者。
對於消費者更難接受是，都快2020年了，居然還是採用鼓剎。在入門版的兩款車型都採用鼓剎了。可以說，除了新軒逸採用了鼓剎，最近的車型採用鼓剎的還真是不多見。
除此之外，全新一代創酷還保留上一代的優良傳統-機械手剎。這一點對於大多數車主都是非常難接受的。同級別車型，XR-V，繽智、逍客都已經全系標配盤剎和電子手剎。因此，不少車主購車後才發現創酷如此掉價，表示後悔不已。
另外，全新一代創酷方向盤的材質還是維持塑料材質，內飾也是大面積是硬塑料，，讓人感受到濃濃的廉價味道，非常掉檔次。同時方向盤只支持上下調節，沒辦法前後調節。這一點對於腿長腳短的小夥伴非常的難受。
整體來說，全新一代創酷的三大硬傷配置，讓人難以接受。三缸動力給人小馬拉大車感覺，而且抖動和油耗又沒辦法得到保證。車內塑料感較重，滿滿的廉價感覺迎面而來。手剎以及鼓剎的古老配置讓身份定位再一次掉價。這些因素都是購車前無法忽略的重大缺陷。
