隨著節能減排的呼聲越來越高，許久之前“抖”然離開的三缸發動機如今很受歡迎。市場上出現了很多搭載三缸發動機的車型，也有一些汽車製造商聲稱:隨著技術的進步，三缸發動機的性能可以與四缸發動機相媲美，甚至某些指標可以超過四缸發動機。
然而，有過切身體驗的消費者似乎並不同意。由於技術先天短板難以彌補，抖動這一難題導致三缸汽車車型一直處於風口浪尖，銷售情況難以樂觀。近日，一項性能指標爆炸的四缸機問世，或將讓三缸機的市場情況雪上加霜。
在“老三樣”汽車風靡全中國時,也促使了國產小型車如“奧拓”“夏利”等一些三缸汽車的崛起。當時由於四缸發動機的模型都難找到，技術層面就更別提了。於是它們只能配備0.8升和1.0升和1.1升和1.2升小排量三缸發動機，三缸發動機迎來了短暫的“春天”。
為什麼當時很少有人會去討論三缸發動機動力性能差,要知道是它從源頭解決很多家庭的汽車夢實現了從無到有。然而，真正的負面名聲是中國加入WTO後經濟起飛，國民收入增加，汽車製造業升級，四缸發動機逐漸取代三缸。雖然價格更高，但體驗更好。漸漸地，許多對三缸發動機有過切身體驗的開始抱怨發動機抖動從而導致駕駛室內明顯抖動，發動機性能差等……，導致它“抖”然的離開。
三缸發動機的抖動是它本身致命的詬病，因此只有少數車企使用它，而大多數企業都採取了保守謹慎的做法。隨著油耗、排放規定越來越嚴格，自2010年以來，三缸發動機如雨後春筍般出現，騎完寶馬騎海馬，“抖”然迴歸，迎來它的“第二個春天”。
三缸發動機可以達到一些只有四缸發動機才能達到的輸出標準，具有較低的油耗和較好的排氣性能，在實際應用中也是如此。因此,除了寶馬、通用汽車和其他大型企業有足夠的技術儲備使用三缸發動機,自主品牌也開始嘗試,只要涉及混合動力引擎的車型,它們都將增加三缸發動機(1.0t、1.5t)。
進入“冷宮”的老三缸發動機迎來了“第二個春天”?現在可是夏天，先天性缺陷是根本，不治癒先天性缺陷，汽車將一如既往的打“點滴”，進行輸液降暑。即便三缸發動機有優秀的一面，可是在國內消費者心中“埋”下的病根，“病情”越嚴重就越難得到治療。
為什麼這三個圓筒會產生抖動呢?汽車發動機使用的是往復式活塞內燃機，無論氣缸數多少，只要工作就都會產生晃動，三缸比四缸晃動，四缸比六缸晃動，缸數越多越不晃動。這是什麼邏輯，什麼原理呢？
這就好比四匹馬拉一輛車和三匹馬拉一輛車，在猶如氣缸內活塞兩個一組同時運動情況下，四匹馬的會因為兩匹相對兩匹更替往復運動而更穩定，三匹馬的只能是兩匹馬對一匹馬的力量如此往復運動，因此會導致力量不均衡而產生分歧。
為了破解此先天遺傳，工程師們可謂是在三缸汽車發動機上費勁心思。從加平衡軸到三缸加一缸（其中一缸電子系統控制不噴油、不燃燒、不做功）其中的所付出的歲月、心血和精力只為克服三缸發動機先天遺傳的難題。
如果發動機氣缸數不均勻對稱，那麼它在工作時將不可避免的產生抖動，從而導致車輛舒適性變差。四缸與三缸相比優勢不言而喻，四缸剛好對應四衝程(進氣、壓縮、工作、排氣)。活塞的往復運動必須在對稱的位置，正因為如此，往復運動過程中產生的抖動會相互抵消，這就是所謂的“一加一減等於零”的原因，氣缸數越多在工作時的抖動越少。
因節能減排而“抖”然迴歸的三缸發動機，可能因為這“四缸機”又冷了，在潮起潮落中起起伏伏。雖然近年來新推出的三缸機車型經過後天的優化，汽車發動機的改進非常明顯，在很多已經應用的車型上舒適性等其他方面也有明顯的改善，或許此次它能在“抖”中譁然迴歸！
小編個人覺得汽車三缸發動機從根本上無論怎麼改進都還是“抖”不過四缸機的優勢，雖然在油耗上能三缸略勝一籌，但是在操控性能、尤其是發動機中後段加速方面以及舒適性還是比不過四缸機的。
