1964年，聲勢浩大的石油會戰在東營地區展開，勝利油田從此誕生並崛起。
1966年，適應油田的開發建設需要，淄博至東營鐵路開始修建。
1972年，東營火車站建成並投入使用，東營有了第一座火車站。
1983年，東營市成立。
2015年，德龍煙鐵路通車，東營南站投入運營，成為東營第二座火車站。
作為一名資深東營土著，前半生曾與老火車站結下不解之緣，但現在屈指算來已有十餘年沒光顧了 ，頗為懷念；新火車站則在竣工後從未去過，聽說建的不錯，甚感新鮮好奇。深秋季節，抽點小空分別來到兩座火車站看了一看。。。
▲兩個火車站區位圖。
老火車站(簡稱老站)就是圖中的東營站，位於西城西邊的玉山路南首，是張東鐵路線末端的一個三等站；新火車站(簡稱新站)取名東營南站，位於東營城區南部的六戶鎮，是德龍煙鐵路線上的一個二等站，兩個站所在的鐵路在東營區史口鎮交叉。
▲如今坐南朝北的老站主建築一一候車室及售票處。
因油而生的東營市三十餘年來發生了翻天覆地的變化，特別是西城的城建，幾乎每個角落都脫胎換骨、煥然一新。
但有一個區域非常特別，幾十年來以不變應萬變，任憑風浪起，穩坐釣魚船，一直保持著原始金剛不壞之身，這個地方就是東營火車站。
▲看看十年前的模樣。
與現在相比架構沒變，只是外觀少了點裝飾，多了幾張廣告牌。
▲再看看十五年前的樣子。
比上圖少了綠化帶和候車室前面搭建的鋼板房。其實，如果去掉樓上的那幾幅廣告牌，就是東營火車站剛建時的樣子，那可是46年以前的事情了！
▲近距離看一下現在的候車室。
班次少，又不是到站時間，門可羅雀。臺階上一對情侶相坐無語，各自玩機，這就叫專注吧？
近兩年火車站進行了簡單的外裝，原來的外牆紅磚穿上了新白馬甲；對破敗陳舊的木製門窗也進行了更換。經此打扮感覺還順眼些，勉強能達到目前鄉鎮小站的水平吧。
▲候車室前北望，灰頭土臉的站前廣場向北延伸接上剛改造好的的玉山路，彷彿從鄉村街道倏地邁入繁華鬧市。
▲東邊和候車室連著的這個小平房成了公安派出所，不管在何地火車站都是重點警護的場所。預防震懾犯罪，確保一方平安！
▲派出所東邊的這排平房過去是行李託運處。看現在這個荒涼冷清的樣子，也不知用做了什麼。
眼前浮現出三十四年前去濟南上學托運行李的場景：幾個同事朋友用三輪車把木箱從單位上拉到這裡辦理手續為我送行。。。
▲候車室大門西側搭了一間鋼板房作為售票廳，權宜之計變為永久存有，過去的售票處和候車廳是合在一起的。
▲最新的列車時刻表。
目前東營火車站每天只有一列普快列車折返。 早晨在濟南發車，沿膠濟鐵路到達淄博後轉駛到張東鐵路北上，中午到達東營。接上旅客後掉頭在史口鎮轉到德龍煙鐵路西行，經利津南、濱州、陽信、商河、臨邑，最後到達終點站一一德州市西邊的陵縣。下午兩點多再按來的路返回濟南。
也就是說，現在東營老站既不是始發站也不是終點站。每天只有兩個車次可乘坐：中午11點到德州方向和下午5點左右濟南方向。
▲售票廳內排隊購票的幾位旅客。 在我記憶中，1983年之前，東營站只有東營到張店折返的一趟列車。1983年東營市成立後改為東營到濟南折返列車。
到了1997年老站的鼎盛時期，有了東營至南京的省際列車。運行十五年後，2012年又被取消，改回東營到濟南的折返列車。2015年德龍煙鐵路通車後，東營火車站的車次時刻成了目前的這個樣子。
▲候車室一角。裡面的設施還保留著十幾年前的樣子。
下午三點多的候車室內空蕩蕩的，只有一位旅客孤單地玩著手機，估計是等候五點多的車次去濟南方向。還有兩個小時，有智機相伴，時間不難熬。
▲十幾年前的老站站臺和綠皮火車。
這種綠皮火車是中國鐵路最普通且最普及的一種車廂，馳騁中國鐵路幾十年，據說目前已經全部淘汰。
1979年，小編高中畢業後到泰安上學兩年，暑寒假來回都是在這裡乘車下車，當時火車只跑東營至張店，到張店後還要轉車到泰安。 工作幾年後的1984年，我又到濟南脫產上學三年，當時已經有了東營至濟南的折返列車，三年的時間來回大都是坐這班列車，經濟實惠，方便至極。
上述兩班車次有個共同的特點，一個字就是慢！沿線逢站必停，從東營到濟南火車需要用6個多小時。但也有個好處，從來都有座，從來不擁擠，淡季的時候可以一個人佔用整條座椅，相當於硬臥了。 再後來有了東營到南京的對開直快列車，只要出差南下一般都是在東營火車站乘車，從東營到濟南沿線的每個大小站名都爛熟於心。十幾年裡在老站乘下車已經數不清有多少次了，故而對它有著特殊的感受和情懷。
印象中，大約在2000年之後就再也沒有在這裡乘過火車了，只是接送客人來過寥寥幾次，慢慢地快成了一個被遺忘的角落。
▲十幾年前東營至南京浦口的待發列車。我也曾經坐過好幾次，一般都是臥鋪，始發站票好買，給東營人出行提供了極大方便。
進入新世紀後，中國交通發生了翻天覆地的變化，高速公路、飛機和後來的高鐵閃亮登場，加上私家車的普及，出行交通工具逐步多元化，對普通列車衝擊相當大，客流明顯減少。東營到南京的車次取消應該與此密切相關。
▲候車室西邊的出站口。
老站曾經的繁榮階段特別是春運時期，這裡也是人山人海、摩肩接踵。每天中午火車到站後，人流車流浩浩蕩蕩沿聊城路東行，然後消散於市區內大街小巷。
八十年代我在西城一單位工作的時候，家就住在聊城路一側，離老站不算遠，經常飯後散步就溜達到了。那時的東營小城西部幾乎全是平房，火車站的房子鶴立雞群，還算東營能拿出手的建築，竟成為人們觀光遊玩一處重要場所，照個相留個影都往火車站跑。
▲自候車室後面的站臺東望，數條鐵軌專用線向東延伸通往勝利油田供應處的物資中心庫。
應該說老站的貨運還是很忙碌的，整個油田的大宗物資供應主要靠這條鐵路線，對勝利油田的開發建設功不可沒。
相比而言，客運倒是次要的，為客運而建設高大上華麗的車站設施，似乎沒有什麼必要，再加上客流量銳減、管理體制、土地限制等因素，也許就是老站保持一成不變的主因吧！
▲從候車室站臺西望，已近夕陽下的貨運場一角。
八九十年代，這裡是我們商業單位常來的地方，公司在外採購的諸如蔬菜果品等大宗商品都要經過這裡運回。
記得當時站裡的裝卸隊被附近的村民所壟斷，只有他們才能卸貨。有些裝卸工不但野蠻卸貨，而且還偷拿藏匿。附近村民也聞聲而動，似餓虎撲食圍攏上來伺機而動，甚至半公開搶奪。
每次來貨我公司職工全體出動，如臨大敵，籌集十餘輛車馬不停蹄倒貨，搶時間，爭速度，似乎是展開一場搶運大戰。就這樣每次的損失也不小，成為一件非常頭疼的事情。那時候是計劃經濟，當地村民非常貧苦，窮則索要過路費，靠山吃山，靠站吃站，經濟秩序不好，也沒有什麼好辦法，沒人管得住。 哪像現在，車站貨場整齊化一，井然有序，一切按章法來。市場經濟了嗎，秩序是第一位的，過去的來法誰也受不了，哪家的地主都沒有餘糧啊！
▲站臺周邊堆放的集裝箱堆積如山，附近油田職工的住宅樓拔地而起。目前張東鐵路線已完成電氣化改造，過去的內燃機火車頭已經看不見了。
很多人吐槽質疑老站的老舊，希望拆掉重建。其實，目前狀況下老站的客運功能可以忽略不計了。貨運雖必不可少，但為貨運而改建新站更無必要和意義吧？
就讓老站的樣子永遠保持下去吧，偏處一隅，也不影響市容，能給老東營人留下一個回憶回味的地方吧，幾十年後說不定就成了東營重點保護文物呢！
老站說的差不多了，該到新站看看了。
▲站在東營區六戶鎮府南邊的一座立交橋上西眺，但見一簇紅頂建築孤零零的矗立在深秋的田野之中，這就是兩年前建成投入使用的的東營南站。
許多人對新站選址在這偏遠之地很不理解，指責牢騷聲不斷。政府選址會經過慎密規劃研究的，要考慮綜合因素，眼光要放遠，既然選擇這裡就有它的道理，一切讓時間去驗證吧！
▲從立交橋上東望，嶄新的德龍煙鐵路向東延伸。到達濰坊北邊的大家窪後與大萊龍鐵路相接，然後再向東接上龍煙鐵路就可到達煙臺了。目前是單線快速鐵路，但預留了雙線，據說雙線建成後可以跑動車。
▲德龍煙鐵路示意圖。
▲坐南朝北的東營南站建築群正面一覽，還有些壯觀的氣勢和建築美感。現代理念設計和現代材料修建的東西肯定孬不了，還不知投入了多少銀子，主樓群、站臺、廣場、綠化帶和專用公路等配套設施沒有五六個億是拿不下來的。
▲靠近些看看主樓，現代氣息濃厚，疑似歌特式建築？
▲換個側面角度看看，新！
▲從位於建築群中間的進站口入內便是候車大廳。
▲候車廳內富麗堂皇、設施先進，但空無一人。
▲侯車廳東側的售票處。
▲進入售票處，空蕩蕩的大廳，可能是發車時間已過，售票窗口緊閉。
▲從列車時刻表上可知，目前從東營南站每天發出的列車有兩個班次：
一是早上八點多的東營到北京折返列車，七個半小時到北京，速度還可以；
二是下午6點半的東營至烏蘭浩特折返列車，第二天下午5點多到達，運行近23個小時。設想著今後有機會坐上這班車直達烏蘭浩特，去看看內蒙大草原，畢竟從那裡到呼倫貝爾還是比較近的。
一早一晚兩個車次，聽說客流量也不算大，怪不得中午來到這裡難尋人蹤。
▲非發車時間，空蕩的站臺。目前的東營南站只有客運沒有貨運，每天的兩班車發過後，這裡靜謐安詳，一派田園牧歌。
為什麼沒有東營到煙臺方向的客運列車？聽說這是因為東營站以東的路線電氣化建造還沒有完成，無法運行。任何事情都不能一蹴而就，只能期待著下一步的完善吧。 遙想當年東營勝利飛機場剛開通的時候，沒有幾班飛機，也是非常冷清，而現在發展為一個重要的區域性空港，每天有近十個航班飛往全國各地，發展還是硬道理啊！
▲從候車廳向北望去，站前廣場修的相當漂亮。為新站修建的專車道由此一直通到東營市區主幹道南二路上，應該說雖然有點偏僻，但是交通絕對是很順暢的。
網傳國家規劃的環渤海高鐵已經通過審定，據說今年年底開始動工，且高鐵東營站就設在東營南站的北面。真如此的話，屆時這一帶將成為油城鐵交的一個樞紐，拭目以待東營高鐵時代的來臨！
另外，京滬高鐵二線經過東營設站的傳言這兩年甚囂塵上，只不過雷聲大、雨不下。高鐵可是一個燒大錢的項目，聽說每公里高鐵需投資1.3億元，沒有經濟實力和中央財政的支持是辦不到的。
▲側面觀廣場。
因為客流量少，這裡還沒有任何商業服務機構入駐。停在路中間唯一的商販車可提供煎餅果子之類的東西，是附近六戶鎮的一村民所為。現在生意雖清淡，但屬於近水樓臺、捷足先登，先佔領市場再說吧。
▲廣場兩邊標準化的停車場，車位只是在發車前後利用率高些。
一座小城，兩個火車站。一個老氣橫秋、步履蹣跚，記載著幾十年東營鐵路的滄桑歷史；一個年輕氣盛，蓄勢待發，承擔著東營交通未來發展重任。
隨著時代的發展，東營可能還會出現第三個或第四個火車站，屆時當然都是高鐵站了，火車也將成為市民遠行的首選，一個“鐵公機"俱全且發達的交通樞紐將挺立於黃河三角洲，我們期待著！
