現在車輛的高科技和人性化配置是越來越多，像ACC、併線輔助、抬頭顯示、自動泊車等等，這些功能在一些常見車型上基本實現了標配，像座椅加熱這種功能，以前你只能在一些豪華車上看到，現在也已經下探到一些十多萬甚至是幾萬的車上，可是奇怪的是座椅通風功能卻還是出現在一些中高檔的車上，並且除了一些頂配的車型，大多數車型的座椅通風功能都需要選裝，而且價格不菲，那為什麼本應該和座椅加熱配套出現的座椅通風功能這麼可遇而不可求呢？
要解釋這個原因，就要從加熱通風的原理和不同的座椅構造上來說：
首先，座椅加熱即電加熱座椅曾經是轎車的“豪華標誌”之一。座椅加熱的工作原理還算簡單，將佈滿了電阻加熱絲的加熱組件縫合進車輛座椅罩內，通過對加熱電阻絲通電來進行加熱，使座椅在短時間內逐漸升溫。此外，通過在電加熱墊內設置溫度傳感器，則可以監控座椅溫度的變化，從而控制加熱絲的通電和斷電，保持座椅加熱的溫度始終處於合適的範圍。
而座椅通風則複雜得多，座椅通風是通過在座椅坐墊和靠背發泡背面上增加風扇，利用風扇將空氣吸入後導入通風層，氣流再從通風層表面向上滲透，經過加熱墊流向座椅面套表面，使乘員在炎熱天氣情況下可以使用通風功能來散去臀部背部的汗液，給乘客帶來舒適感。所以座椅通風要從內部結構上對車輛座椅進行重新設計，因為座椅內部往往填充的是發泡材料，這些通風性差，需要對內部結構重新設計考量。除此之外還需要考慮風扇、通風道、線束等佈置；其次，座椅通風功能一般是配置在皮質座椅上的，這就需要採用打孔工藝讓風能夠吹到背部和臀部等；最後，加上了通風功能的座椅往往需要與其他各種功能一起配合，這進一步增加了座椅的設計難度，同時，也會增加生產汽車的成本。
從成本的因素去解釋座椅通風沒有和座椅加熱配套出現的原因，這是基於車企的角度來看待問題。那麼從我們消費者的角度來說看，座椅通風是不是應該和座椅加熱配套出現呢？答案是肯定的！雖然我國幅員遼闊，南北溫差比較大，但隨著全球氣溫上升，到了夏季，無論南方還是北方都是比較炎熱的。夏天車內氣溫比較高，特別是對於配備皮質座椅的車型來說，皮質的溫度會更高，人體與之接觸，簡直就是熱鍋上的螞蟻那種感覺。此時，有個座椅通風功能就不僅僅是幸福了，那就是救星啊。
我們再來聊一聊選裝的問題。選裝座椅通風到底貴不貴？我們以奧迪A4L為例，它選裝座椅通風價格在一萬元左右，而選裝座椅加熱價格僅僅只有其三分之一！另外，像寶馬5系、奧迪A6L這些車型來說，座椅通風基本都是頂配或者次頂配車型才配備。不過也有一些國產車，比如吉利博瑞部分車型配備了駕駛位的加熱通風按摩功能。
在此，我們還是建議大家在購車的時候，儘可能的選擇配備有座椅通風的車型或者有條件的話儘量去選裝。畢竟它可以大幅提升我們在炎熱天氣下的駕乘體驗。
古有魚與熊掌不可兼得，而今又有通風加熱不可得兼，那通風我所欲也，加熱亦我所欲也，二者不可得兼？舍加熱取通風者也。二者欲得兼？那加錢唄。
