過去5年，中國一直都是新能源車銷量第一的市場。而普華永道統計數據顯示，2020年第一季度，歐洲市場電動車註冊數量已超過中國。一季度，光是德國、法國、英國、意大利和西班牙5國就註冊了79300輛純電動汽車，略高於中國的77256輛。
與2019年第一季度相比，歐洲的純電動車銷售額增長了一倍多。而中國正好相反，純電動車銷量下降了一半以上。研究稱，如果將混合動力和插電式混合動力汽車加入計算，新能源汽車在歐洲的市場份額是全球最高的。
普華永道認為，中國純電車銷量大幅下滑是疫情所致。比亞迪一季報也表示，“2020年第一季度，新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經濟下行對汽車行業整體市場需求衝擊較大，公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑。”真的如此嗎？
根據中國汽車工業協會統計車企端的數據，2020年第一季度，中國新能源汽車銷售11.4萬輛，同比分別下降56.4%。其中純電動汽車銷售8.5萬輛，同比下降58.6%。
但是追溯數據可以看出，新能源車大幅下降並是不從疫情開始。
從2019年7月開始，中國的新能源車銷量就開始下滑，且下滑的幅度不斷擴大，最終導致2019年中國新能源車市場整體負增長。主要原因是從2019年7月開始，新能源購車補貼大幅度退坡。
而且今年1季度，中國新能源市場的結構也發生了洗牌式的變化。在排名前十的車型中，出現了一些新面孔：特斯拉Model 3躍居第一，佔到中國純電動汽車註冊量的20%以上。銷量並不高的蔚來ES6、寶馬5系PHEV和理想ONE竟然都衝到了前十榜單。
去年同期的霸榜選手比亞迪則黯然失色，一季度新能源汽車銷量為21522輛，同比下降高達70%；過去同樣是主力的北汽新能源第一季度累計銷量僅為9000輛，同比下滑64.1%。而吉利帝豪EV、奇瑞eQ、歐拉R1和江鈴等車型乾脆銷量下滑到榜單上不見蹤影。
目前在美歐市場，暢銷的新能源車型的穩定性相對較高。在美國，純電動車主要是特斯拉Medel 3，領先的混動車型則為豐田的普銳斯。而在整個歐洲，雷諾的Zoe是最暢銷的純電車型，領先於標緻208純電版和大眾e高爾夫，而三菱的歐藍德PHEV則是最暢銷的插電式混合動力車。
儘管新能源車是最不該甩鍋給疫情和隔離的，但卻在政府疫情後支持汽車產業的政策中獲益最大，不但原本要取消的補貼政策延長2年，稅費減免也延續2年，同時有上海等限購大城市乾脆增加新能源購車指標。
普華永道全球汽車業務負責人Felix Kuhnert表示：“中國政府再次推出對電動汽車的激勵措施，包括補貼和減稅，隨著復工和市場回覆，今年晚些時候中國電動車註冊量可能再次領先。”他認為，“中歐新能源市場目前勢均力敵，誰勝出將取決於政治意願、充電基礎設施的改善、電動汽車的品質和實用性。”。
普華永道還預計，在全球各地政府的政策支持下，全球電動車銷量達到1100萬輛是有可能實現的。同時認為，今年全球整體市場會下滑10%到40%。
