潮流的引領者和創造者逐漸褪變為一個追隨者
資深車迷普遍認為，只有S級的奔馳才有資格被稱為“大奔”。隨著新一代S級的諜照在網絡上的曝光，不禁讓人頗感失望，甚至有網友打趣說像是韓國設計師的作品……雖然它看上去依然豪華時尚，但感覺已經失去了大奔的靈魂所在——氣場！
由於近年來奔馳也加入了“套娃軍團”，因此從先期上市的CLS和A級身上基本可以看出未來一代奔馳S級的設計風格。近年來的奔馳，給人的總體感受是已然隨波逐流，被所謂的“流行審美”所主導，從一個潮流的引領者、創造者的角色逐漸褪變為一個追隨者，難怪經常會聽到這樣的抱怨：奔馳是越來越醜了……
怎樣的S級才符合它在人們心中的形象？盤點一下曾經出現在國內街頭的“大奔”
太早期的車型就不說了，我們就從八十年代末、九十年代初說起，那個時期隨著我國的改革開放，大街上進口車也逐漸多了起來，很多以前只能在電視和雜誌上看到的車型越來越多地出現在國人面前。
第六代奔馳S級 W126系列（1979-1991）
第六代奔馳S級於1979年在法蘭克福車展上推出。搭載的輸出功率高達272馬力的5.6升8缸發動機使得560SEL和560SEC成為奔馳當時動力最強勁的量產車型。兩年之後，梅賽德斯-奔馳S級轎車率先應用了駕駛員安全氣囊，由此成為世界上第一家能夠提供安全氣囊和安全帶收緊裝置的汽車廠商。1985年，三元催化轉換器首次面世，而應用了這項技術的奔馳S級也因此成為當時代表尾氣處理技術尖端水平的豪華轎車，表明了奔馳在那個時代就對環保給予了充分的重視。
這款S級在九十年代初還經常可以見到，外觀最大的特點就是帶有側護板的雙色車身，這在當時是個非常潮流的設計，有很多日系車也採用過類似的方式，非常具有時代特點。第六代奔馳S級車頭飽滿，車身的線條優雅流暢，這一代S級給人留下的印象是“彬彬有禮的紳士氣質”。
第七代奔馳S級 W140系列（1991-1998）
第七代奔馳S級轎車於1991年在日內瓦車展上首次亮相。奔馳的三叉星立標首次不再置於中網格柵的頂部位置而是被安置在機艙蓋的前端。S600車型應用了全新設計6.0升V12發動機，最大功率408馬力，最大扭矩580N·m，是當時動力最強勁的乘用車發動機之一。
在這款車上，奔馳還首次在轎車中裝配了隔音玻璃，提高了駕乘舒適性和安全性。從1995年開始，奔馳陸續將當時的前沿科技諸如倒車雷達、ESP、ASR、ABS等安全配置全部應用於S級身上。也正是憑藉著V12發動機的強大動力及眾多安全配置的應用使得奔馳S級雄霸豪華轎車市場。
七代奔馳S級W140可以說是第一款真正意義上大批量進入中國市場的D級豪華轎車。在它91年引進國內至98年停產的這幾年間也正是中國市場經濟飛速發展的時期，可以說這款S級也算是一段歷史的見證者。當年它的身價便突破百萬人民幣，而一個普通人的月工資也就是三位、四位數的水平。
這一代的奔馳S級在外觀不再像上一代那麼的“紳士優雅”，而是演化為威嚴厚重，一出場便攜帶著強大的氣勢與王者之風，當年曾被外國媒體稱之為“中型坦克”。但這種風格顯然符合中國人的審美觀，人們覺得豪華尊貴的車就應該是這個樣子，還送給它一個聽上去就霸氣十足的綽號“虎頭奔”！至此，這款W140在國內豪車領域被奉為一代經典，至今仍活躍著不少的收藏者，甚至在車壇流傳著“虎頭奔後再無S級”這種說法，足見此車在國人心目中的地位。
第八代奔馳S級 W220系列（1998-2005）
八代奔馳S級於1998年上市。初期提供長短軸距及V6、高低功率V8發動機可供選擇。2002年為6缸和8缸S級轎車裝備了4MATIC全時四驅系統，使其在複雜路況上擁有更好的穩定性。同年，V12雙渦輪增壓發動機首次應用於奔馳S600車型。這一代S級在安全性方面應用了當時的很多新技術，如：智能巡航自動控制系統、帶交通報警功能的導航系統、前後排氣簾、車門側氣囊、安全帶拉力收緊、預防性安全系統PRE-SAFE等等。
八代奔馳S級相對於虎頭奔W140，在外觀上變得更加優雅圓滑，看來德國人比較介意七代奔馳的“中型坦克”綽號。前臉部分，標誌性的中網由虎頭奔的長方形逐漸向上寬下窄的盾形演變並且尺寸有所減小；大燈無疑是這一代S級的神來之筆，從正面看上去兩隻大燈的形狀就像是張開翅膀翩翩起舞的蝴蝶，因此，八代奔馳繼七代“虎頭奔”之後再次有幸在國內得到一個綽號“蝴蝶奔”。個人觀點，由於蝴蝶奔的中網尺寸偏小以及格柵過於緊湊導致整個車頭缺乏力量感，而碩大中網才正是歷代奔馳的“精神”所在，因此視覺上沒有虎頭奔來得霸氣。
第9代奔馳S級 W221系列 （2006-2013）
第九代奔馳S級於2006年上市。隨著全球對環境保護的日益重視，汽車發動機小排量化也漸成趨勢。奔馳在這一代S級上推出了混合動力車型S400 HYBRID，動力系統採用了3.5L V6汽油發動機，最大功率279馬力，其電動馬達亦可產生20馬力的功率及160N·m的最大扭矩。九代S級堪稱當時最省油的豪華轎車，官方百公里油耗8.0升，同時每公里二氧化碳排放量僅為188克。在安全性上，配置了增強型夜視輔助系統、自適應性遠光輔助系統、車道保持警示系統等等。
在外觀方面，大概是因為虎頭奔“太剛”，而蝴蝶奔又“太柔”，九代S級進行了一個折衷的設計。相對於蝴蝶奔明顯“硬”了很多，但又區別於虎頭奔的粗暴與直接。從後45度角看上去，也就是上圖的角度，這臺S級力量感十足，前後輪拱的設計堪稱經典，有一種美式肌肉車的視覺效果，整車陽剛氣十足。車頭機艙蓋上部的兩個散熱通風口也給這臺車增添了幾絲狂野的運動氣息，中網尺寸沒有太大變化。個人對九代奔馳S級唯一不太喜歡的是它的大燈，特別是那兩個尖角看著比較彆扭，感覺比較遺憾。
第10代奔馳S級 W222系列 （2013-今）
現款奔馳繼續緊跟節能環保的潮流。在動力方面，入門級的S320L搭載了2.0T+48V輕混系統，並將價格門檻拉低至八十多萬區間；頂配的S500L 4MATIC則搭載了3.0T六缸發動機+48V輕混系統。而其它幾款則採用3.0T V6渦輪增壓發動機。
這一代奔馳在外觀設計上將力與美結合得堪稱完美。車頭中網相比於上一代明顯增大，強化了奔馳應有的氣勢；在車身側面雖然取消了上一代的凸起輪拱，但增加了強勁有力的腰線，將力量與動感有機地結合在一起；車尾視覺效果飽滿，比例協調。這臺S級無論在哪個角度看上去都令觀者感到極其舒適。它將奔馳血統中固有的威嚴端莊和當代潮流美學表現得淋漓盡致。
十代奔馳S級的內飾，可以說與前幾代相比就像是跨越了世紀。坐進車內宛如置身豪華遊艇一般，這一代S級首次使用了雙聯液晶大屏，一經上市便驚豔世人，於是這種形式迅速成為近年來無數車企模仿的對象。但奔馳作為車壇營造豪華氛圍的大佬，它的成功靠的是對設計整體性的把控而絕不是某一個局部元素，這才是奔馳百餘年積澱的精華所在，不是誰都可以學得來的。這臺車的內飾可以說在奔馳S級的歷史上都應該算是成功的案例。
第十代奔馳S級如此成功，讓後繼者的路該怎樣走？
回顧了近三十年的幾代奔馳S級，不禁讓奔馳迷們對未來的新一代S級充滿期待。但如本文開篇所講，從目前網絡上流傳的新款S級圖片來看，外觀方面並沒有能夠給人以驚喜。那麼內飾又會如何呢？能否再造一代經典？可能也夠戧……
從諜照來看，雙聯大屏被換成了兩塊獨立屏，中間的這堆東西尺寸巨大，讓人聯想到特斯拉以及某些純電車的中控設計風格。觀眾不禁要問：“這真的好看麼？要這麼大的屏有什麼用，換個電視上去不好麼……”當然了，網絡上的信息真實性有待確認，在沒有正式的官方消息披露之前一切都還是猜測。但可以肯定的是，現款也就是第十代奔馳S級無論在外觀或是內飾上都是成功的，也獲得了市場的認可，未來的產品要想超越這座高峰難度將會很大。
既然創新不易，走復刻經典的路線是否可行呢？
正如上文所述，七代S級W140，也就是國人稱之為的“虎頭奔”，在國內群眾基礎極其深厚，被奉為殿堂級的經典車型，如果以這臺車為藍本進行重新設計，保留它的精髓並與現代科技相結合打造出一款具有情懷的“致敬版奔馳S級”，會不會得到市場的認可呢？其實這種想法在國外已經有人做出了嘗試：設計師David Obendorfer根據1968年奔馳E級前身Stroke Eight，代號W115，設計出一款具有復古風格的概念車並命名為“ICON E”。
雖然這款概念車的設計靈感來源於奔馳E級，但這個理念也同樣適用於S級。從渲染圖中可以看到，概念車既保留了原型車的設計精髓，又加入了現代審美元素，看上去視覺衝擊力很強，把奔馳的氣場展現得非常到位，在某些細節上甚至帶有一絲勞斯萊斯的味道。
有人可能會說：“虎頭奔”太老氣了，不夠年輕運動。筆者認為，近些年來車界颳起的“年輕化、運動風”，不管什麼車型都一股腦地往這方面靠，彷彿只有“小眼睛頭燈、大嘴格柵、溜背造型”的車才能代表著年輕，正是在這種狹隘的觀念衝擊下才造成了汽車產品的“千車一面”，而有個性、有品味的原創汽車作品卻越來越少。
汽車產品自身有著各異的定位。對於奔馳S級而言，它的目標客戶主要包括：商務人士、企業家、社會名流以及各國政要等等。對於這一類人群來講，他們的座駕是體現身份地位的工具，並且這類人群普遍年齡偏大，因此過於年輕化運動化的車並不適合於這個群體，他們更為在意的是座駕的品牌和氣場而並不太介意中控屏是十寸的還是十八寸的。舉個例子：普京坐奔馳加長PULLMAN沒人會覺得不和諧，但你讓他也年輕運動一回，開奔馳CLS大溜背轎跑去出席國際會議那顯然是可笑和有失身份的。
奔馳S級本身就是一款行政用車，沒必要過分追求年輕化、運動化。再者說，年輕人也不是每個都外向張揚，沉穩內斂的也不在少數。喜歡運動激情風格的年輕人也不會選S級，他們可能會選擇CLS或是E COUPE。因此，復活“虎頭奔”並不是痴人說夢，試想，一款既有品牌歷史沉澱又有復古情懷的個性車該有多麼的獨特！在對所謂“年輕運動風”的汽車逐漸產生審美疲勞的時候，來點不一樣的說不定會產生意想不到的效果呢！
各位朋友不知道欣賞哪一代奔馳S級呢？你認為復刻虎頭奔的想法可行嗎？這個假想如果真的變成現實，你覺得當代人能接受嗎？歡迎大家來聊聊！
【香約聊車Bar】 分享最新汽車資訊，暢談世界汽車文化，交流駕車養車經驗，以車會友，敬請關注！圖片資料均來源於網絡，如侵犯了您的版權請及時聯繫作者，將第一時間刪除，感謝您的理解和支持！本文為原創作品，轉載請註明出處。
