本報訊 4月17日下午，軌道交通4號線首列車在2號線南崗車輛段內首次公開亮相，被暱稱為“活力橙”的列車，吸引了眾多媒體的關注。這是繼1號線“中國紅”、2號線“藍精靈”、3號線“碧波綠”、5號線“柳芽青”之後，亮相的第五批列車。3個月後，首列車將轉場4號線科學城車輛段，年內有24列車出廠。
【車輛】
4號線列車全部在合肥組裝
“去年9月下旬，4號線列車正式開工監造。”在2號線南崗車輛段內，合肥軌道交通集團建設分公司車輛處車輛工程師陳夢元介紹，4號線列車外部採用了4號線的線路色橙色作為車身主線條延伸，以區別於1號線的紅色、2號線的藍色、3號線的綠色、5號線的青色。
4號線列車沿用6輛編組型式，最高運行速度為80公里/小時，全線平均旅行速度不小於37公里/小時。車輛外形為國內先進的B型“鼓形車”，車長19米、寬2.88米，每列車最多載客約2000人，車體採用鋁合金全焊接結構，結構設計壽命不小於30年。
首次預留車載WIFI安裝接口
和其他後續線路列車生產一樣，較晚生產的4號線列車繼續對列車的各項功能進行了提升。陳夢元介紹，一方面，4號線列車外部塗裝採用水性油漆，更美觀，更環保;新增光照自動調節功能，能夠根據外部光線強度自動調節車廂內燈光亮度，乘客乘坐更舒適。
陳夢元透露，列車車廂內還預留了車載WIFI安裝接口，便於後期增加車載WIFI，為乘客上網提供便利，這在1、2、3、5號線列車內都是沒有的。記者看到，列車的車廂端部設置USB充電口，乘客乘車時可以給電子設備充電。
在車廂內，工作人員告訴記者，“列車中間四節車廂一共有40個座位，靠近列車車頭的車廂各36個座位;另外每節車廂老弱病殘專座由原來的2個增加到6個。”
車輛廣播可根據噪音自動調節音量
4號線列車傳承了既往1、2、3、5號線列車的，具備眾多便捷功能。一方面，列車車門設置防夾功能，在夾到異物時會自動打開，以保證乘客的人身安全;車內照明系統全部採用國內先進的LED光源，節能環保、使用壽命長;車輛廣播可以根據背景噪音大小，自動調節音量。
另外，列車的變風量系統可以根據列車載客量自動調節車廂內的新風量及對應的製冷量;空調系統配置先進的光等離子空氣淨化裝置，可以有效滅殺空氣中的病毒和細菌等。此外，車廂內設置大屏幕LCD動態地圖，站點信息與LCD顯示器、端部顯示器、列車廣播聯動播報，便於乘客瞭解具體線路及站點信息。
【安排】
3個月內要進行80多個項目的試驗
合肥中車電氣工藝生產主管翟穩穩介紹，列車製造包括列車設計、生產、總裝、各項試驗和調試等多個工序和流程。接下來4號線首列車將在南崗車輛段內進行為期約3個月的車輛型式試驗。這個實驗是各項試驗工作中的重要一環，旨在驗證列車是否滿足各項技術規範的要求。
此次4號線首列車在合肥中車經過靜調、動調後，運抵南崗車輛段開展車輛型式試驗，包括車輛制動、牽引各項技術參數，整車電磁抗干擾能力，列車穩定性等80餘個項目的試驗，車輛型式試驗的順利完成將為4號線後續電客車生產的技術規範性提供保障。
【揭秘】
3個月後首列車將“解體”後再“轉場”
4號線與2號線在線路的設計當中，並沒有共用車輛段。那麼，為何4號線的首列車要運送到2號線的南崗車輛段呢?對此，陳夢元表示，這主要是因為4號線科學城車輛段還沒有完全建好，目前還不具備接車條件。預計3個月之後，首列車將“解體”之後，一節一節運抵科學城車輛段。
疫情發生前，4號線列車的各類裝配部門都已經在合肥了，組裝相對也比較順利。陳夢元表示，4號線全線共計47列車，全部都在合肥進行組裝。但首列車受疫情的影響，出廠時間比預定計劃稍微推遲了一些，主要是因為車輛的一些零部件調試廠家的人員，當時都在外地，無法來合肥。
【計劃】
今年年內計劃完成24列車出廠
目前，除了出廠的首列車之外，4號線還有2列車已經完成了總裝。陳夢元告訴記者，“按照計劃，今年年內4號線將有24列車出廠，屆時都會全部運送到科學城車輛段。”
下一步，合肥軌道交通集團將繼續生產、防疫兩手抓，加快推進4號線後續列車的監造工作，確保順利完成既定的列車交付年度計劃任務。
合肥報業全媒體記者 方佳偉/文 李福凱/攝
