盛夏未到，南方潮溼悶熱的天氣彷彿把人的精氣神抽乾，即便在廣州往深圳的S3沿江高速上，看著大鏟灣湛藍的一片海和飛機在寶安機場頻密升降，也無心欣賞太多。所幸這次旅途開的是一輛騰勢X PHEV，高速行駛下車內靜謐而舒適，空調23度，微風吹散了僅存的燥熱。
除了認真駕駛的司機，其他3個同伴竟在昏昏欲睡（其中一位在第三排躺平睡著了），後來不知誰播了首《Mojito》，一車人才從趕路的混沌中醒來，幻想在加勒比海邊公路，吹著西太平洋來的海風，愜意無比。
這是我乘坐騰勢X PHEV最直接的感受——舒適、可靠而沉穩，還從紮實的底盤、工藝感受到合資品牌少有的高級感，一切做得剛剛好。開著它出行，不落俗套且體面，而當你真正駕駛它時，沒想到“溫文爾雅”背後有不錯的運動底子，而開啟EV模式後，你又會驚訝於它的爆發力。
嚴格來講，騰勢X不算新車了，早在去年底廣州車展就正式上市，全系分為PHEV插電混動和BEV純電動兩種不同動力，其中BEV車型售價31.98-35.78萬元，PHEV車型售價28.98-31.98萬元。這次試駕目的也不是給大家報參數，講講駕乘感受，而是更多從車主的眼光去開去感受，這輛車真實的表現力如何。
“Style by Mercedes-Benz”，每個留意騰勢X的人都會看到的銘牌，翼子板、車尾、車內中控都有銘牌點亮身份。如果沒探究過騰勢品牌的由來，理解這一點就夠了：騰勢X的外觀設計由梅賽德斯-奔馳主導，內飾和裝配工藝上也融入不少奔馳設計師的思路，車輛基於比亞迪唐二代打造，與其共享三電系統、發動機技術等技術層面，並在奔馳總部為期三月的調教（包括底盤舒適性、硬件穩定性、風阻調教、安全試驗），目前在全國奔馳4S店銷售。
驚為天人的參數
我們拿到的是一輛插電混動運動版，搭載比亞迪第三代DM技術，2.0T發動機加前後雙電機，綜合最大功率431kW（586Ps），綜合最大扭矩950N•m，前後雙電機可瞬時壓榨出290kW/630N•m的能耐，匹配6DCT變速箱。這非常漂亮的參數與唐二代無異，但在底盤調校得到了奔馳的支持，騰勢X的整車高級感會比唐提升多少呢？
整輛車的行駛邏輯是先電後油，低速純電為主，速度起來後發動機介入工作。所以在電量充沛的狀態下（即便是HEV模式），你能享受到非常線性和直接的加速，初段加速和中高速提速毫無拖延感，輕點油門，2.4噸的車身凌厲地、輕巧地俯衝出去，說這感受與BEV純電動車型相當也不假，官方給出的零百公里加速4.3s，比唐快0.2s，電池充盈狀態下確實能有此番體驗。
誠然，僅為20kWh動力電池，“阻礙”了這種酣暢淋漓狀態的持續發揮，騰勢X PHEV能在純電模式行駛81km（僅支持慢充）。我們跑長途時電池大概只剩30%（一直HEV模式），電機的補償效果弱了，發動機在確保動力盈餘的情況下還給電池充電，升降檔也不如高電量時的平順了，此時駕駛艙內聽到發動機低沉的嗚鳴，原來做得不錯的NVH，出了點瑕疵。
所以此時的騰勢X PHEV更像一匹動力充沛但性格溫順內斂的馬，你可以開得很從容淡定，偏舒適的底盤調校對路面震感的處理很到位，通過連續的細碎顛簸路段，車身姿態非常乾脆，但仍有不錯的承託韌性；而面對較大的減速帶和坑窪時，FSD減震器的電機系統會減弱不少的衝擊力，回傳到座墊上的僅剩輕微震感。
可見，在奔馳調校三個月的騰勢X，底盤質感確實多了一份高級感，整體風格也偏向舒適，也符合戴姆勒和比亞迪給予這輛中型SUV的定位——開的人和坐的人都感受到舒適體面、充電方便、動力充盈。
騰勢X全系的懸架結構是前麥佛遜+後多連桿獨立懸架，採用電動阻力轉向，模式有運動、舒適兩種選擇。
不過揹負著電池、電機和發動機，滿員情況下還裝下7個人和行李，車重的壓力體現在入彎出彎時，你會感受到明顯的側傾，所幸Brembo剎車非常線性，能拾回些許你剛丟失的信心，不過如果底盤調校得硬一些，側向的支撐能增大一些，哪怕是犧牲一點舒適性，給人的印象該更為全面。
電動四驅的加入讓駕駛模式選擇變得豐富，ECO、SPORT、沙地、泥濘路、雪地\沙礫\草地等可選，配合EV和HEV兩種動力模式，可塑性相當高。
所以，駕駛這輛騰勢X PHEV最佳場景應是，在電池充盈的狀態下，選取HEV模式，再根據當下路段調整駕駛模式。此時，你會驚訝於電機的存在，讓發動機的介入來得悄無聲息，6DCT的換擋平順得能用“絲滑”形容，電機輸出綿綿不斷的動力可以彌補兩者介入時的遲滯，哪怕是0.1s或不易察覺的更短時間。
從科技片裡走出來的主角
談完駕駛感受，略提點外觀和內飾。騰勢X的造型，運用了大量圓潤的曲面做平滑過渡，而這種現代極簡風格，也是與其他車第一眼就能分別開的主因，貫穿式LED燈帶與兩側的日行燈融為一條簡單的弧線，車頭沒有一條銳利的折線，卻富有攻擊性。
而騰勢X保留了不少與奔馳當下設計語言很相像的特質，比如前槓兩側進氣口如抽象“X”的造型，是不是也神似EQC？車頭的Logo也啟用了極簡的新款騰勢Logo，據說尺寸與奔馳三叉星相當。
車身尺寸為4890*1950*1725mm（長*寬*高），軸距2820mm，車身只有兩條微微上揚的腰線修飾，而包裹車窗的鍍鉻飾條做了燻黑處理，加上黑色後視鏡、黑色行李架和第二、三排採用的隱私玻璃，這種黑灰搭配顯然讓車身比例更緊湊。
騰勢X的一雙大腳給人很強的視覺衝擊力，實拍車型配備22寸五輻花瓣形輪轂，並配備Brembo前六活塞剎車鉗，並帶有FSD電控阻尼減震器。
車尾仍是圓潤的設計風格，一體式尾燈、後包圍的造型呼應車頭。在燈帶上方也有一條鍍鉻飾條，做了燻黑處理視覺效果不太突出，而字母尾標也是燻黑的。奔馳設計師大概是想通過這些燻黑細節，在這幻夜灰的車身上凸顯出運動塗裝的氛圍。
溫柔舒適的另一面
打開騰勢X的車門，首先感受到的是科技感，全系標配12.3英寸液晶儀表盤和15.6寸旋轉觸控屏，UI界面被奔馳重新設計，空調、出風位置、娛樂/導航系統都集成了在屏幕上，還有全景穿透式三維影像系統，這些配置放在哪一輛車上都是拿得出手的好牌。
而整個中控的點睛之筆，來自觸控屏下方、呼應外觀前後包圍的抽象“X”造型的鍍鉻飾條，這鍍鉻飾條不僅分開了上下功能區，也讓簡潔的內飾立體起來。
鍍鉻飾條手感細膩，坐在副駕，會不由自主摩挲著“Style by Mercedes-Benz”，裝飾條的左右兩端及控制區位置，排列著圓球形狀的空調出風口，這難道不是脫胎於奔馳經典的飛機引擎出風口設計？
科技感之餘，內飾營造的氛圍也很豪華，大面積的軟質材料、皮革與精緻的雙縫線車工，金屬和仿碳纖維飾板的組合有新意，還有前排座椅調節，也是很熟悉的味道吧。
騰勢X全系標配7座，軸距達2820mm，對於這樣一輛中型SUV，前兩排的乘坐空間無疑寬裕，而且寬大厚實的座椅軟硬剛好，減緩不少長途乘坐的疲累感。在少於5人出行時，把第二排座椅調整到最靠後的位置，此時第二排乘客的乘坐舒適度甚至比前排還要高。
而需要動用到第三排時，第二排腿部空間只要犧牲一些，也不用調到最前，第三排乘客能有相對比較寬鬆的腿部空間，“相對寬鬆”因為第二排座椅下方是空的，第三排乘客的腳可以伸展。不過仍不建議長期乘坐第三排，畢竟視野被第二排乘客擋了不少，縱使兩側有小窗也略感壓抑。
騰勢X的後備箱平正好用，放倒第三排的情況下，如圖再壘高多放兩個箱子還略有盈餘。而不放倒第三排，仍可放置2個以上登機箱。
茶哥之言
“Style by Mercedes-Benz”無疑是騰勢X最亮眼、最與眾不同的特質，奔馳設計的光環加持下，外觀和內飾不落窠臼，除了營造的科技和豪華感外，更形成了自己的風格；而一段路程後，茶哥對“Style”的理解不僅是造型設置，騰勢X底盤更見奔馳參與調教後的細膩和高級感，而那兩個雙電機強悍的實力更讓人難忘。可惜是20kW電池容量有點小，不過這點能在頂配車型搭載24kW電池得到解決，純電續航能到100km。
那這車值得買嗎？答曰：值得！在你有7座的需求、自家有車位能裝充電樁的情況下，它會是你不錯的選擇。每天滿電出行的狀態比開油車爽太多。很多人買PHEV車型，初衷為了綠牌，而且不像純電動車一樣有里程焦慮。但現在要重新審視這觀點，以騰勢X插混為例，當電池滿電時，給你的駕駛感覺絕不遜色於百萬內標榜運動的性能車，既然能有如此體驗，為什麼還要當它是純燃油車開呢？
