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Photo by Jon Flobrant on Unsplash
一
對起飛標準的影響
影響起飛標準的導航設施以及燈光系統有：跑道邊燈、跑道端燈、跑道中線燈、接地區RVR、中間點RVR、停止端RVR。根據CCAR97部諮詢通告的要求，這些燈光和設施對起飛標準的影響如下：
1.沒有可選起飛備降場時，機場的起飛標準等於該機場的最低著陸標準。
2.沒有跑道邊燈或跑道端燈時，不能進行夜間運行，僅能在晝間運行，最低起飛標準為RVR500。
3.有跑道邊燈和跑道端燈且具有中心線標誌時，最低起飛標準為RVR400米。（注：沒有跑道中線燈時，最低起飛標準不能低於RVR400；沒有中間點RVR時，最低起飛標準不能低於RVR400；沒有接地點RVR時，可臨時由跑道中間點RVR代替，或由VIS代替。）
4.有跑道邊燈和跑道端燈以及中線燈並至少具有跑道中間點的RVR時，且啟動LVTO時，最低起飛標準為RVR200/250(D類)。（注：沒有停止端RVR時，最低起飛標準不能低於RVR200。）
5.有跑道邊燈和跑道端燈以及中線燈，啟動LVTO時，且A類飛機有接地區RVR報告，B、C類飛機有接地區和中間點RVR報告，D類飛機具備接地區、中間點、停止端RVR報告，當RVR報告都不小於規定值時，最低起飛標準為RVR150/200（D類）。
6.可以說，接地區、中間點、停止端三個位置的RVR中，接地區和中間點的RVR相對來說最為重要，如果沒有則最低起飛標準不能低於RVR400，而如果沒有停止端的RVR，則最低起飛標準不能低於RVR200。在CCAR-97諮詢通告裡，起飛最小RVR表格裡，具備跑道邊燈和中線燈的標準為RVR200/250，嚴格來說是不對的，因為其必須具備一個前提條件：具備中間點RVR。（按文中要求，接地區RVR可由中間點代替，這裡不作要求。）
7.使用LVTO應當滿足：機場LVP正在實施中，且跑道中線燈(RCLL)間距不大於15米。
二
對落地標準的影響
著陸程序可以分為三類：a.非精密進近NPA；b.有垂直引導的類精密進近APV；c.精密進近PA，其中精密進近分為I、II、III類精密進近三種。
進近燈光系統可以分為以下四類：
FALS完全進近燈光系統：I類精密進近燈光系統（HIALS不小於720米）
IALS中等進近燈光系統：簡易進近燈光系統（HIALS420-719米）
BALS基本進近燈光系統：其他進近燈光系統（HIALS、MIALS或ALS210-419米）
NALS無進近燈光系統：其他燈光系統（HIALS、MIALS或ALS<210米）或無進近燈光。
1.非精密進近（NPA）和類精密進近（APV）：
a.最低下降高/高度只因導航設施不同而標準有所不同，不受各類燈光以及指點標、RVR影響。
b.能見度標準隨不同進近燈光等級不同而有所改變，具體數值可根據CCAR-97部諮詢通告裡提供的公式和表格進行計算並取最大值。但不會因為進近燈光降低等級或無法使用而導致無法運行，並且不受進近燈備用電源可用性影響。
c. 不受進近燈備用電源可用性的影響。
d.能見度標準不受外指點標和中指點標可用性影響，除非中指點標作為復飛點。
e.能見度標準不受除跑道邊燈意外的其他燈光影響，跑道邊燈不工作時只能進行晝間運行，不能進行夜間運行。滑行道燈不影響運行，除非因為滑行速度降低而導致延誤。
f.能見度標準不受跑道各位置RVR影響，接地區RVR可用中間點RVR代替，或者用VIS代替。
g. 能見度標準不受ILS備用發射機可用性影響。
2.I類精密進近
a.決斷高/高度只因導航設施不同而標準有所不同，不受各類燈光以及指點標、RVR影響。
b.能見度標準隨不同進近燈光等級不同而有所改變，具體數值可根據CCAR-97部諮詢通告裡提供的公式和表格進行計算並取最大值。但不會因為進近燈光降低等級或無法使用而導致無法運行，並且不受進近燈備用電源可用性影響。但是如果進行能見度低於800的進近，則要求進近燈必須外FALS，且具備跑道中線燈和接地地帶燈。跑道燈和接地地帶燈可用HUD、自動駕駛儀或飛行指引儀等效替代。
c. 不受進近燈備用電源可用性的影響。
d.能見度標準不受外指點標和中指點標可用性影響，前提是外指點標或中指點標可以被相關設施代替，一般DME可以代替MM或OM。
e.I類精密進近要求必須具備的跑道燈有：跑道邊燈、跑道端燈、入口燈，建議具備跑道中線燈，當實施低於800米的落地標準時，還必須具備接地地帶燈。滑行道燈不影響運行，除非因為滑行速度降低而導致延誤。
f.能見度標準不受跑道各位置RVR影響，接地區RVR可用中間點RVR代替，或者用VIS代替。
g. 能見度標準不受ILS備用發射機可用性影響。
3.II、III類精密進近
a. 因II、III類精密進近決斷高/高度較低，且較為固定，一般參考規章規定數值。
b.進近燈光的影響：II類精密進近最低可以接受BALS（即靠近跑道210米以外沒有進近燈）而不影響最低標準；III類精密進近最低可以接受無進近燈，且DH小於15時的運行時不影響最低標準，也就是說，當DH大於15時，還是需要有進近燈光作為參考的。因此可知從非精密進近到I、II、III類精密進近對於進近燈光等級的要求是由低到高再到低。
c. II、III類精密進近運行均不允許進近燈備用電源失效。
d. II、III類精密進近運行不受外指點標和中指點標可用性影響，但受到內指點標可用性的影響，且內指點標不能夠用DME代替。因此當內指點標不可用時，II、III類精密進近將不能進行。
e. II、III類精密進近運行均不允許各類跑道燈以及滑行道燈失效，例如跑道邊燈、跑道端燈、入口燈、跑道中線燈、接地地帶燈等。
f. II、III類精密進近運行均不允許不提供接地區和中間點的RVR，III類運行不允許不提供停止端的RVR。
g. II、III類精密進近運行均不允許ILS備用發射機失效
來源飛行邦、以下文章來源於容定齋
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