好消息！不再繞行！合肥到上海將縮短至2個小時以內！
近期，互聯網上被一條長三角鐵路的開工現場刷屏了，這就是構成長三角東西大動脈的滬蘇湖鐵路。這條看似不在安徽境內的鐵路卻可以構築起合肥到上海的又一條高鐵線路。用不了多久，合肥到上海將會形成滬漢蓉、太湖南、北沿江、馬鞍山線四條高鐵大通道。
合肥有哪四條高鐵直通上海？
快來跟小編一起來看看吧！
滬漢蓉線
合肥-南京-常州-無錫-蘇州-上海
目前，合肥到上海的高鐵動車基本走的都是滬漢蓉快速客運通道。列車從合肥出發後，通過合寧鐵路到達南京後，再通過京滬高鐵滬寧段或滬寧城際前往上海。
滬漢蓉快速客運通道，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時(其中上海到南京段、成都到重慶段為350公里/小時;宜昌到利川段為160公里/小時;其餘段為200-250公里/小時)，是中國規劃的“四縱四橫”鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組。
目前，合肥至上海每天開行動車組列車50多趟，最早一班6:53，最晚一班20:00，最快一班用時2小時6分鐘，多數均在3個小時左右。
太湖南線
合肥-蕪湖-宣城-湖州-蘇州-上海
6月5日開工的滬蘇湖鐵路項目全長163公里，總投資380億元，設計時速350公里，沿途設松江南、汾湖、湖州等7座車站，串聯起上海、江蘇、浙江三地。
具體來說，省會合肥及皖北地區，可新增一條經蕪湖、宣城、湖州、蘇州至上海的快速客運通道，運輸能力、開行車次將更加充裕，群眾出行的可選擇性進一步增強。
而蕪湖、宣城受益更直接。目前蕪湖至上海，需通過南京繞行，宣城及郎溪、廣德至上海需通過6月份新開通的商合杭高鐵經杭州繞行。滬蘇湖高鐵開通後，蕪湖、宣城可直接經湖州直達上海，進一步縮短了皖東南地區與上海之間的時空距離，可減少在途時間約20分鐘。”
也就是說，合肥和皖北人民多了一條去上海的通道。蕪湖、宣城人民可以不用繞道南京、杭州，節約20分鐘。
北沿江線
合肥-南京-揚州-泰州-南通-上海
北沿江高鐵是國家“八橫八縱”高速鐵路網中“沿江通道”的骨幹線路，是京滬輔助通道的重要組成部分，也是長三角城市群核心城際通道。
記者瞭解到，北沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段納入國鐵集團2020年擬新開工項目，國鐵集團正在加快可研報告編制。
據介紹，新建350公里時速的北沿江高鐵，不僅有利於構建高標準、大容量的沿江高鐵通道，也有利於恢復既有合寧、合武鐵路貨運功能，貫通寧西、寧啟貨運鐵路通道。
北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段設計時速為350公里，建成後合肥到武漢的理論行車時間將縮短至1個半小時以內，合肥到南京將縮短至最快半個小時，合肥到上海將縮短至2個小時以內。合肥人想去揚州遊玩瘦西湖僅需1個小時即可達到，前往泰州、南通等城市也將可實現2小時以內到達。
馬鞍山線
合肥-巢湖-馬鞍山-鎮江-上海滬蘇湖鐵路宣佈開工的同時，長三角一體化發展重大項目揚馬城際鐵路馬鞍山樞紐工程也於6月5日舉行了開工儀式。
揚鎮寧馬鐵路(揚州-鎮江-南京-馬鞍山鐵路)項目是國家發改委批覆的《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃(2019-2025年)》中明確近期建設的8個重點項目之一，是南京都市圈城際軌道交通網的重要組成部分和聯繫合肥、南京都市圈的重要紐帶。項目建設對於推動長三角區域合作一體化，構建合肥至上海重要輔助鐵路通道, 形成合肥-馬鞍山-揚州方向和合肥-馬鞍山-上海方向的大貫通等具有重要意義。
項目線路北起揚州南站，經鎮江、句容、祿口機場接入擬建的巢馬城際鐵路馬鞍山南站，近期揚州至鎮江段利用既有線，新建鎮江至馬鞍山段。線路全長約122.7公里，其中，馬鞍山境內23.7公里，全線擬新建車站3個(上黨站、祿口地下站、丹陽站)，利用車站3個(丹徒站、句容站、馬鞍山南站)，設計時速350公里/小時。項目估算總投資289.9億元，其中安徽段約54.8億，工程建設期3.5年。
此外，目前合肥人要去南京祿口機場高鐵換乘地鐵最快也要2個小時，這條鐵路修好後，合肥人也可以直接坐高鐵前往祿口機場僅需1個小時。
來源：市場星報、安徽財經網、掌中安徽
