利刃/摸魚不香
如何縮短飛機起飛距離，如何為飛機提供更加強勁的空戰性能，如何讓戰鬥機隨時隨地起飛作戰，這是一個在二戰就開始被幾個主要參戰國思考的問題，當時最直接最簡單的方法——火箭助推就被提上了增強飛機短距起降能力、提升飛行性能、甚至是作為主要推進方式的日程。包括英國、德國、美國，都因為不同的理由探索過火箭助推起飛，或者作為飛行器的動力。戰後的世界各大列強們更是掀起過火箭狂潮，各國紛紛推出火箭助推的截擊機、戰鬥機，倒也成為那個時代特殊的風景。
噴火戰鬥機加裝火箭助推裝置起飛
當美英還在穩定推進噴氣式戰鬥機項目和尋找螺旋槳戰鬥機戰鬥力極限的時候，窮途末路的德國人不得不將他們的噴氣式戰鬥機早早投入戰場，並且裝上過度的武備，最後在多重因素的作用下，me-262系列戰鬥機只能拖著極其不理想的性能，趕鴨子上架般地參加攔截盟軍轟炸機的任務。也許是為了改善me262的空中性能，德國人也曾生產過一架加裝了火箭助推裝置的me262c 2b，但這個型號最終止步於一架原型機的階段，這架飛機也出現在了某俄羅斯遊戲廠商的《戰爭雷霆》中，讀者有興趣可以去玩一玩。除了給me262裝火箭助推裝置外，德國人還把目光投向過阿拉多234偵察機。
加裝火箭助推裝置的阿拉多234
除此之外德國還有me163這種純火箭動力的截擊機，這些都是極端條件下的應急產物。所謂的德國末日科技，認真研究下去，其實都是一個必敗的政權在苟延殘喘，納粹德國再怎麼狗急跳牆，再怎麼窮兵黷武，依靠幾件武器裝備也打不贏二戰，畢竟德國發動阿登戰役時，全國上下已經面臨人力枯竭，而且其稀爛的戰時經濟體制和主要工業中心脆弱的防禦實在是讓人想不出來他們為何不戰敗。
蘇聯的mig19實驗在滑軌上火箭助推起飛
說回火箭助推，二戰結束以後，各國發展新一代噴氣式戰鬥機，但各國精英腦中構想的第三次世界大戰一直深深地影響著他們的武器裝備設計，為了給噴氣式戰鬥機創造沒有機場時也能起飛的條件，人們再次將目光提向火箭助推裝置。
美國f100、蘇聯mig21、西德空軍的f104
還有的是為了改善第二代戰鬥機的起降性能，比如著名的"寡婦製造者"f-104戰鬥機，其在聯邦德國服役時期摔機百餘架，很多情況下都要歸咎於f-104差勁的低速性能，而且第二代戰鬥機很多需要很長的起飛距離，為了應對戰時可能出現的苛刻條件，非常多的第二代戰鬥機都採取了火箭助推起飛的方式。
se.5000戰鬥機
不光如此，我們可愛的髮國人甚至還搬出過曾經的德國人遺留下來的腦洞，搞了一款沒有起落架的輕型戰鬥機，這就是法國S.N.C.A.S.E設計局的se.5000戰鬥機，該機有一個火箭滑車在起飛階段為其提供動力，起飛後拋棄，至於最後怎麼回收，恐怕就要看飛行員的本事了，而且很難想象他是怎麼有臉去和意大利g91一起同臺競技的……
a-3
此外火箭助推還有為航母艦載機提供幫助的作用，就比如下圖的美國a-3艦載攻擊機，它可能是除了a-5艦載機以外美國航母搭載過得最大的攻擊機。
但現如今，人們已經很難看到還有火箭助推的飛機了，火箭助推其實並不是一種極其靠譜的方案，主要還是怕炸，火箭燃料都是由化學性質十分活躍的物質構成的，不論液體火箭燃料還是固體火箭燃料，為了追求儘可能輕的情況下發揮出儘可能高的推重比，這樣也導致了火箭燃料成為了一種危險的存在，而且現如今飛行器性能越來越強，需要火箭助推的情況幾乎不可能再現了，唯一我們還能常見的火箭助推，恐怕只剩下藍天使飛行表演隊的c130了。
