近幾年向卡車行業內進軍的企業越來越多，這是一件好事，因為行業內是需要不停的良性競爭，因為這樣對買車的用戶來說，是一件好事，特別是在近幾年，像三一、徐工這種工程製造業的領軍企業突然轉戰重卡行業，開始了群雄並起，你追我趕的路，不管企業的大小，都想來分一分卡車行業的這一塊蛋糕。
但是面對這麼大的市場，不管正不正規，有沒有錢，什麼人都想來吃一下這塊蛋糕，中間往往存在很多的"皮包公司"，基本上就是湊點錢建一條生產線，然後找來零部件拼裝起來賣，至於合格證以及車輛公告，基本上都是從別的企業買過來，這樣的產品連最基本的服務都沒有，不知道你們賣的心安不？有沒有考慮到買了你的車的卡友的行車安全。
重卡行業內真的算是個大雜燴，為什麼要說他是同質化，從現在行業內的配置以及現在的發展來看，確實是這樣，大多數的企業以及卡友都被所謂的業內標準，大家所認同的一些給固定住了，這樣才會產生同質化，就拿重卡的發動機來說，誰不是說："濰柴好啊，配上濰柴行車無憂，修起來也方便"，但是其實業內還是有很多的發動機的，像康明斯，雖說維修貴，但是在節油和穩定性上面表現的只會比濰柴好，還有玉柴等等，其實都不差。還有就是變速箱，我想稍微瞭解一點重卡的人就知道這個牌子，這個牌子是真的被"黃金動力鏈"給綁架了，配上法士特變速箱，不管怎麼樣，他一定算是好車了，真的太偏見了，還有就是車橋，幾乎想要買車，就得配上漢德車橋，這樣才有面子，才能讓大家都知道，都能夠去買車。從10年前，所謂的黃金動力鏈就存在了，到今天，它依然是大家購車的標準，濰柴發動機、法士特變速箱、漢德車橋，車輛配置幾乎是這幾個單品，當然，中間還是有一些品牌自主研發的一些配置，發動機等，像東分，不過這樣的車賣的也是慘淡，因為現在的人依然認定的是老一套的東西，就是覺得所謂的"黃金動力鏈"一定是最好的。
小結
縱觀國內的整個卡車市場，看似一篇良性競爭，發展越來越來越大，欣欣向榮，其實內部同質化真的非常嚴重，不管是龍頭還是後來而上的企業，隨便買輛車回來，基本上就是"黃金動力鏈"定律，好像逃脫不了，這樣的後果是什麼？企業自產自造能力越來越落後，客戶體驗也會越來越差，做的車不就是拼裝車嗎，這樣的行業格局，各家企業在裡面拼什麼？在我認為，現在各家企業應該去做的是去增加自己的創造力，其次就是從用戶體驗以及人性化來獲得用戶認可，而不是照搬行業內一套套的規矩，增加自己的創新，做出更加智能、舒適、的車輛，就算你的沒有所謂的"黃金動力鏈"，一樣能夠受到卡友用戶的歡迎，才能在這場追逐戰中勝出。
