毫無疑問，伴隨著國人對SUV車型的青睞，SUV市場已經成為“兵家必爭之地”，各大車企也在鉚足了勁推出SUV車型以搶佔市場份額。但需要注意的是，目前在國內SUV市場，產品高度同質化；大多數車型都沒有個性卻也是不爭的事實，無論是日系代表CR-V、奇駿、漢蘭達，還是德系代表途嶽、探嶽、途觀L，它們都集體向家用定位靠攏。而對於SUV車型本身而言，其本應是一款為拓寬生活邊界而生的產品，它應該是有個性的、有特色的，是能彰顯運動氣息的，但如今運動版車型卻反而越來越少了，此前漢蘭達尚還提供運動版車型，但如今也已經徹底摒棄，而這也並不是一個正常的現象。
日系SUV外觀存在同質化：例如威蘭達和CR-V
不過，話說回來，在各大盲目跟風推出同質化產品的同時，有一個品牌卻始終如一，不被外界干擾，它視運動、操控為立身之本，從轎車到SUV，甚至旗下皮卡車型都在強調運動基因，它就是福特。而談及目前長安福特引入的兩款SUV車型銳際和銳界，SUV的實用性它們具備，操控更是它們的特長，且它們均推出了運動氣息濃烈的ST-Line車型，似乎它們二者也已經成為同質化嚴重的SUV市場中僅存的一股清流。
福特銳際ST-Line前臉
眾所周知，福特是一個敢於探索的汽車品牌，正是福特的努力下，汽車才得以走入尋常百姓家。而在2002年，為了在歐洲市場與暢銷的大眾高爾夫GTI正面交鋒，福特推出了動力更強、運動氣息更加濃烈的福克斯ST車型，而接下來的數年中，福克斯ST的數代車型都憑藉自身獨到的魅力受到熱衷於駕駛的消費者追捧。
ST車型LOGO
值得一提的是，在福克斯ST之後，福特品牌小型車嘉年華也推出了ST車型，可以說ST車型承載了福特品牌對運動型車的理解，更讓福特品牌在競爭激烈的終端市場大放異彩。
福特福克斯ST
ST車型很強，但不可否認，高昂的價格卻也讓不少消費者望而卻步，面對這一訴求，福特又迅速佈局了相對親民的ST-Line車型，對於國內消費者而言，此前推出的福克斯ST-Line是我們最熟悉的ST-Line車型。
ST-Line車型金屬字體
福特ST-Line車型是由福特ST車型延續而來的車型，在汽勢Auto-First看來，ST-Line車型是為滿足消費者追逐運動版車型而生的，是地地道道的加強版運動車型。
時至今日，福特ST-Line家族的陣容已經愈發強大，不僅僅是福克斯ST-Line，長安福特最新引入的銳際、改款車型銳界同樣提供了ST-Line車型，而可以肯定的是，在SUV車型上推出運動版車型是更具實質意義的，正如開篇所言，SUV車型本應是一款為拓寬生活邊界而生的產品，運動版車型正是SUV市場迫切需要的。
福特銳際ST-Line外觀
在20萬元的SUV市場，相比同質化嚴重的SUV車型，諸如CR-V、奇駿這樣的車型，銳際ST-Line在顏值方面與前者所帶來的氣質是截然不同的。 銳際ST-Line使用了了大尺寸的進氣格柵，並將福特LOGO置於格柵上方，而格柵內部則採用了塗黑的蜂窩狀設計，大膽且極具戰鬥氣息，而霧燈處的設計也非常兇猛，與格柵整體呼應，視覺穿透力很強。可以說，銳際ST-Line的外觀非常能討好年輕消費者，它似乎無時無刻不在散發出想要被駕駛的慾望。
福特銳際ST-Line後排空間
福特銳際ST-Line方向盤
不僅僅是外觀，在內飾方面銳際ST-Line同樣與眾不同，在中控臺處、座椅坐墊位置，銳際ST-Line採用了翻毛皮材質，搭配上紅色的雙縫線設計，運動氣息強烈。此外，平底式方向盤也大大加強了整車運動基因。
新銳界ST過彎
反觀30萬級的銳界ST-Line，相比細分市場看起來頗為笨重的7座SUV車型而言，銳界ST-Line則顯得十分靈活，雖然它也是一位“大塊頭”。 塗黑的進氣格柵、大尺寸的五輻輪圈、車尾塗黑的飾板都是它在外觀方面與眾不同的亮點。而在內飾方面，紅色縫線處理、大尺寸的中控屏則讓在充滿運動氣息的同時兼顧科技感。
對於外觀和內飾設計而言，它們起到的作用僅僅是提升視覺效果，而銳際ST-Line和銳界ST-Line究竟算不算得上是衝破同質化枷鎖的車型還要看它們真正的內在，如果“貌合神離”，那麼終將是一場無用功。
第四代EcoBoost®2.0升雙渦流渦輪增壓發動機
在20萬級的SUV市場，我們熟悉的日系品牌車型多采用自然吸氣發動機或小排量渦輪增壓發動機匹配CVT變速箱，以動力相對較強的CR-V為例，其發動機最大功率為142kW，峰值扭矩為243Nm。而對於德系品牌而言，1.4T匹配DCT是唯一選擇，包括高配途嶽以及低配探嶽，而它們的動力表現我們也非常熟悉，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。
相比之下，銳際ST-Line則採用了同級罕見的2.0T+8AT的動力組合，該發動機的最大功率為182kW，峰值扭矩為393Nm，僅從大幅領先的動力參數來看，銳際ST-Line的運動基因一覽無餘。
福特銳際ST-Line過彎
不僅如此，相比CVT變速箱偏向舒適性的定位以及較低的傳動效率，AT變速箱所能帶來的駕駛感受是不容爭辯的。但與此同時，銳際ST-Line也並未因追求運動而放棄油耗表現，這也正是銳際ST-Line採用8個擋位的AT變速箱的原因，目前來看，對於AT變速箱而言，擋位越多越平順，擋位越多對燃油經濟性的提升越明顯。
此外，德系品牌廣泛使用的DCT變速箱傳動效率要進一步高於AT變速箱也是客觀事實，但更需要注意的是，“羊毛出在羊身上”，探嶽、途嶽使用的1.4T發動機較銳際ST-Line的2.0T發動機本身動力相差過於懸殊，所以即便再高的傳動效率也無濟於事。不僅如此，DCT變速箱在平順性方面也較AT變速箱存在一定差距。
新銳界ST-Line
在30萬級SUV市場，搭載2.0T+8AT的銳界ST-Line在動力方面也是領先同級的，且如果你還不滿意，237kW、500Nm的銳界ST瞭解一下……
在汽勢Auto-First看來，充沛的動力表現以及出色變速箱對於操控而言僅僅是一個基礎，要想衡量一輛車是否具備出色的操控表現，調教才是更為重要的，而對於SUV車型而言，出色的四驅系統也是尤為關鍵的。
首先，銳際ST-Line的底盤表現是非常紮實的，也是非常運動的，這點不僅可以讓駕駛者在過彎、高速行車時擁有更強的信心，更能讓駕駛者與車輛進行更好的交流，讓開車成為一種享受。而之所以如此，離不開銳際ST-Line搭載了賽車級底盤、鋁合金後懸架等等。對於懸架而言，常言道“簧下一公斤、簧下十公斤”，採用同級更加罕見的鋁合金後懸架所帶來的提升自然非同小可。
福特銳際ST-Line戶外越野
而談及四驅系統，銳際ST-Line標配一套智能四驅系統，可根據不同的駕駛環境來進行動力分配。在車輛起步時，四輪驅動會提升車輛的加速表現，讓銳際ST-Line的百公里加速時間挺進6S俱樂部，這樣的成績對於SUV車型而言是非常難得的。在通過複雜路況時，車輛依託四輪驅動可以更輕鬆的脫困，對於北方冬季冰雪覆蓋路面而言，四驅系統的重要性更是不言而喻，需要注意的是，銳際ST-Line的四驅系統還提供多種駕駛模式，尤其是防滑、雪地、沙地三種模式能盡最大程度幫助車輛脫困。而在高速行車時，銳際ST-Line的四驅系統將切入兩驅模式，大大降低了車輛的油耗表現。
需要注意的是，對於一輛20萬級的SUV而言，四驅系統是一項比較稀有的配置，同價位的日系、德系品牌幾乎都僅提供兩驅車型可選。
新銳界ST-Line
反觀銳界ST-Line，其同樣採用了很多黑科技，包括鋁合金後懸架、TVC彎道扭力智能分配系統、智能四驅系統等等。相比走家用穩重風格的漢蘭達，銳界ST-Line的操控表現更出眾，即便這是一輛大傢伙，但是隻要你開上它，你會不由自主地想去劈彎，想去與它交流。
ST-Line車型金屬字體
在汽勢Auto-First看來，福特ST-Line產品線已經成為一個標籤，無論是飽受美譽的福克斯ST-Line，還是實力豔壓同級競品車型的雙銳ST-Line，而在接下來即將上市的探險者也大有希望推出ST-Line車型，對於同質化嚴重的SUV市場，福特可能會持續為終端市場帶來更多驚喜。
