隨著4月24日《2020年新能源汽車推廣應用財政補貼政策》出臺後，關於新能源汽車補貼政策的各種猜測終於塵埃落地，其中有一條成為吃瓜群眾關注的焦點。
先來看一下新政策。首先雖然國家對新能源汽車的補貼雖然會延續到2022年，但補貼會在上一年基礎上以10%、20%、30%比例退坡，三年後這種補貼完全有取消的可能。
其次是對續航的要求有所改變，第一檔補貼門檻需要從250km提升到300km，而第二檔車型的續航依舊得達到400km。
最後則是本次新政策當中最引人矚目的話題，《通知》明確，售價30萬元以上的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外，7月22日正式生效。這意味著新能源乘用車的補貼前售價必須在30萬以下，但支持“換電模式”的車型不受影響。這個條款看起來是針對特斯拉所造成的鯰魚效應而制定，將本就處於高光的特斯拉推向市場關注的焦點，而換電模式看起來有點像是專為蔚來汽車打造。
就在所有人都在猜測特斯拉是否會降價時，特斯拉確實調價了，但是是漲價，逆勢上調。
4月24日，特斯拉中國官網顯示，中國製造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標準續航升級版補貼後售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元，而明年一月才開始交付的高性能版售價不變，仍為41.98萬元。
我們先看看特斯拉最近的動態。
4 月 10 日，特斯拉官方宣佈：續航里程為 668 公里（國標工況下）的國產 Model 3 長續航後輪驅動版正式開啟預訂。與此同時，國產 Model 3 高性能全輪驅動版也開啟預訂。而 Model 3 高性能全輪驅動版也將進行國產化，這意味著特斯拉 Model 3 的在售車型將不再需要從海外進口。至此，特斯拉將 Model 3 這款車基本上完全交付給了中國市場。
相比理想汽車等國有車企表態會承擔補貼差價，特斯拉反其道而行之的把這部分損失直接推給消費者，按照馬斯克一貫的作風倒是一點不讓人感覺意外，雖然Model 3超高的利潤率已經是行業內的共識，隨著國產後大幅降低人工成本，零部件國產化率不斷提升，特斯拉完全有能力消化補貼退坡的空間，但特斯拉從來不會“以人為本”，不得不說很有一點傲嬌。
可以肯定現階段國產Model 3會延續現有的價格體系繼續銷售，但到7月22號之後就不得而知了。如果官方指導價不變的話肯定拿不到一分錢補貼，對比而言購車成本會猛增20250-22500 元，這對於30萬級別的消費者來說還是很敏感，即便特斯拉以贈送配置、免費超衝或者零利率分期來彌補，也很難在終端市場造成有效刺激。
但是這也不是國內對於特斯拉的打擊。畢竟特斯拉國產化以後對於其成本控制方面已經部署了諸多舉措，比如換裝寧德時代電池從而可以大幅度降低成本。同時特斯拉也可以通過市場售價的讓利優惠來將成交價降到30萬以內，比如29.99萬，算上補貼，27/8萬買一輛Model3，它不香嗎？
國內車企除了理想汽車會受到影響之外，其他威馬、小鵬、比亞迪等車型均不受影響，前文提到“換電模式”像是為蔚來汽車專屬打造，隨著新政策的實施，相比之下，蔚來獲得了更大的市場空間。“可換電車型除外”這幾個字幾乎是國家相關部門給ES6、ES8量身定做的政策，讓主打高端路線的蔚來還可以持續獲得外部輸血，高成本和代工對於蔚來而言可以說沒有什麼利潤，更談不上特斯拉高達30%的利潤區間，因此蔚來汽車短期內根本不存在降低售價的可能。
蔚來 ES8 於 2017 年 12 月上市，2018 年 6 月開始交付給用戶，此後的半年時間內，銷售 11348 輛。2019 年 6 月，蔚來第二款量產車 ES6 開始交付，同樣用了半年時間，ES6 賣出 11433 輛。全新 ES8使命就是全力爭奪市場，在特斯拉、BBA 的豪華電動車圍攻中殺出一條血路。雖然蔚來在品牌形象打造、用戶服務等方面已經形成了自己的風格，也達到了在高端中大型 SUV 細分市場銷量前十的水平，但是蔚來的對手實力更強，尤其是與特斯拉相比產生的差距，要做大做強，蔚來或許還要有一款大殺四方的大殺器爆款車型。
所以這次新政策留出的所謂後門，與其說是對新能源汽車市場換電策略的支持，不如說是讓蔚來又得到兩年多的緩衝區。
總結而言，《2020年新能源汽車推廣應用財政補貼政策》雖然繼續明確補貼退坡的趨勢，但短期內對新能源汽車市場的衝擊影響不太大。30萬這道門檻看似對特斯拉的限制和國內車企的變相扶持，但是在國家加大對騙補的篩查、打擊後，很多沒有真正技術實力的新能源車企終將面臨淘汰，隨著後續補貼政策進一步收緊，大浪淘沙下具備真正技術的企業必將活下來並且迎來發展曙光。
對於蔚來汽車而言，最應該受打擊的卻反而打開了另一扇門，新政策的實施必將促使換電技術得到更大面積的推廣和普及，這是蔚來汽車的機會。至於外界普遍認為被上了緊箍咒的特斯拉，反而是通過市場逼迫其主動降價，讓利終端，最終受益的是消費者。
總體來說，新政策是經過深思熟慮的產物，對於蔚來、特斯拉中高端品牌而言都能在其中找到屬於自身的定位和契機，國內中低端新能源車型的品牌也能有生存空間，而新政策打擊的反而是那些弄虛作假又沒有核心技術的玩家企業。
