本來在4月份的新車上市名單中，個人對於啟辰的全新車型“星”還存有一絲好感，擁有紮實的日產技術功底，並且在整車設計上又迎合了當代的審美需求，翹首以盼的再來個8萬左右的起售價（競爭長安歐尚X7、江淮嘉悅X7等車型），那絕對具備了爆款潛質！
4月23日，新車在網絡直播的形式下正式迎來上市，但10.96-14.96萬元的售價區間只能感嘆“你玩蛇呢”？按照一貫定價套路，10.96萬的手動擋只是為了拉低門檻（大概率不會量產），而自動擋直接跳躍至12.66萬起售，真的是迷之自信！
可能在官方看來，擁有足夠的技術支持和紮實的做工用料，就可以上升至高端車型的層次，但為何就不契合實際的思考一下自身的品牌價值和市場趨勢？
明眼人都知道，國內車市已經度過了增量時代，而在飽和性的需求下，是消費者在選車，而不是車在選消費者。啟辰星敢把價抬這麼高，是對產品實力的自信，還是對自身口碑的認可？
先來簡單講講啟辰的歷史，2010年由東風日產宣佈啟辰子品牌正式成立，而經歷一段時間的品牌蘊養後於2017年正式宣佈單飛，從品牌概念上講類似於獨立運營的寶駿，歸屬於自主品牌系列。
而此時在“星”的產品宣傳中，仍可以看到啟辰不斷得蹭日產-雷諾聯盟的熱度，雖說背靠豐富的資源，但在技術裝配上篤定不會是最具前沿的。
根據透露的產品信息，搭載的1.5T發動機是為人熟知的航天三菱，與之匹配的是7速乾式雙離合變速箱。且不說和同級對手相比對，光聽到這兩個核心信息都會塑造一種落伍的狀態！
咱們把熱門選手長安CS75 PLUS抬上來，整車尺寸4700/1865/1710mm，軸距為2710mm。對比啟辰星的4691/1905/1694mm，軸距為2756mm可以算是旗鼓相當。
不過，接下來的配置比較那就是“某款車，啥也不是”
在近似的手動擋價格下（啟辰星還相對貴3000元），長安CS75 PLUS多出了疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、倒車影像、駕駛模式切換、電動天窗、遠程啟動、皮質方向盤和座椅、手機互聯映射、自動頭燈等功能。
在近似的自動擋價格下（啟辰星依舊相對偏貴），長安CS75 PLUS多出了前後側氣簾、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、360°影像、定速巡航、車頂旅行架、皮質方向盤、手機映射、自動頭燈、輔助燈、車霧燈、自動空調等功能。
綜合下來，真不知道啟辰星哪裡的底氣將價格定這麼高，所謂的“三大件”沒有長安的相對前沿吧，其產品配置也明顯甘拜下風吧，難道押寶最終的品牌影響力？
這在掛靠東風日產麾下的時間段內都沒有擺脫“繼用老技術”的標籤，現如今完成獨立後，其口碑積澱和一線的自主品牌更是相差甚遠，而面對大範圍反饋出售庫存車的事實也間接說明了人們對品牌的不認可。
好端端的做好二級陣營的本分，絕對可以開拓一方市場。可惜人心不足，敢搶一線品牌的份額，那隻能說明任何調研....
