新能源市場收補貼影響熱度有所下降，又因為疫情等原因陷入低谷，為此各地推行新政策調劑市場，國務院會議決定延長新能源補貼2年。近日新一輪新能源補貼即將下發。補貼公佈前，工信部發布《關於2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》，以此敲山震虎，讓試圖蹭走最後一輪新能源紅利的騙補車企趁早斷了念頭。
出品丨隔岸觀車
作者丨灕朧
近日，國務院常務會議確定，將新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅兩項優惠政策延長兩年，同時地方也積極響應國家號召，如四川、廣東、浙江等省市啟動範圍涵蓋新能源汽車的新一輪“汽車下鄉”。
延長補貼為新能源市場帶來溫暖，但也有別有用心之人想趁最後的機會再騙一波紅利。工信部最新發布的《關於2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》就可以斷了他們的念頭。
2015年度，企業申報推廣數為2438輛，企業申請清算資金4.03億元，專家組已核定的新能源汽車推廣數量為21輛，按整車企業取整後補助資金為51萬元。核減原因主要有：待補充材料後審核；已獲補貼車輛重複申報；不符合補助清算條件；未接入國家監管平臺。
2016年度，企業申報推廣數57989輛，企業申請清算資金69.29億元，專家組已核定的新能源汽車推廣數量為55062輛，按整車企業取整後補助資金為65.84億元。核減原因主要有：未接入國家監管平臺；電機型號與推薦目錄不一致；電池組生產企業與推薦目錄不一致；電池組總容量與推薦目錄不一致；驅動電機生產企業與推薦目錄不一致；已獲補貼重複申報；累計行駛里程不足2萬公里等。
2015年申報的車輛中有2138輛因材料不足而延後審核。2016年則有156輛因電機型號與推薦目錄不一致被核減；大運汽車、江淮汽車、卡威汽車三家三款車型也是2016年大量核減的目標。
2016年，工信部發佈政策要求搭建企業、地方、國家新能源汽車三級平臺，監管並保障新能源汽車產業鏈的健全。政策中要求，車企要建立新能源汽車產品運行安全狀態監測平臺對產品進行監測，並及時同步到國家新能源汽車監管平臺。但仍有部分車企未能完成這一步驟，這也是核減其2016年補貼的原因之一。
我國自2009年開始推廣新能源汽車，2010年出臺補貼政策，發展到今天，扶持起了一大批優秀的新能源車企，但也有大量惡意騙補的企業混雜期間。倘若政策猛然收緊，對於真正努力發展新能源的企業是一場噩夢；若縱容這種局面下去，將會有更多的騙補企業加入其中，最終形成劣幣驅逐良幣的局面。
我國逐年收緊新能源補貼政策，並加強監管，還推出與時俱進的雙積分政策與之相策應，效果拔群。但當市場遇冷，車企自身難保之時，國家放鬆收緊的速度，給車企以喘息的機會。張弛有度，才更有利於車企的成長。
