車輛常規年檢項目有外檢、尾氣、燈光、制動等，這些檢查項目對於發現車輛問題有一定作用，但主要針對的還是沒有車輛維修保養經驗的新手用戶。對於有能力判斷車輛是否存在問題的老司機而言，這些檢測項目的實際價值並不高，甚至會被視為一種傷車的駕駛行為。於是年檢為了滿足更多車主的需求，檢測項目進行細化升級，其中升級的最重要一點為OBD。
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OBD-on board diagnostics指汽車故障診斷檢測系統，其結構特點是保留OBD接口，通過診斷儀與接口連接讀取ECU行車電腦的數據。這一系統可以讀取的數據包括髮動機燃油系統、排放控制系統、氧傳感器、三元催化器，電控系統以及變速箱等核心零部件的工況，重點是ECU會記錄下各個系統在運行中是否出現過故障，一旦有故障信息則會被保留在系統中。
診斷儀通過與OBD設備連接，之後可讀取到這些出現過的故障碼，由此可斷定為車輛存在故障。亦或者OBD系統本身存在故障，導致通過OBD無法讀取到ECU的信息，這種情況則無法進行年檢了。所以在車輛預計參與年檢之前，建議車主們到4-S售後或者維修廠讀一遍ECU，沒有故障碼也能看一看車輛的工況到底如何，有故障碼則可以針對性維修以保證車輛行駛安全；部分故障碼屬於誤報，這種情況只需要直接消除即可。
OBD常見問題與積碳的關係
OBD故障碼總可以消除，不過針對排放的偵測數據無法修改。所以很多車輛通過OBD檢測即可發現尾氣是否存在問題，此時只消除故障碼能通過OBD檢測環節，但是尾氣檢測仍有可能不過關，原因正在於積碳。發動機在冷啟動過程中必然會產生積碳，這是動力補償機制為保證過度冷卻導致動力下滑階段仍可以有合格的動力體驗，而主動加濃噴油造成的空燃比失調導致，這些積碳如極少成多附著在某些零部件上，發動機則會持續出現空燃比失調導致燃燒不充分併產生更多的積碳。
比如
火花塞積碳會導致點火強度下降影響燃燒效率。
噴油嘴積碳會造成霧化效果變差影響燃燒效率。
節氣門積碳會降低進氣量導致空燃比失調。
氧傳感器積碳會導致ECU錯誤計算噴油量。
三元催化積碳會影響尾氣的淨化效果。
這些位置的積碳都會造成燃燒不充分，這種燃燒狀態會增加一氧化碳、碳氫化合物等物質超量出現，尾氣檢測必然不會過關。所以OBD消碼只是第一步，檢查發動機工況才是最重要的項目；好在這些位置的積碳都很容易清理，拆卸的技術難度也很低，能以低成本清理還是建議不要作弊。積碳清理後動力會變強油耗會降低，正常用車的體驗也會好得多。
汽車年檢一般有五次檢測機會，第一次不過還能複檢四次（不重複收費）；如連續五次不過則需要修整後重新繳費參與年檢，所以百檢網提醒大家，在發現問題後要及時處理，保證在五次內完成檢測。
